干式油底殼是一種特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼設(shè)計(jì)。

它不像常見(jiàn)的濕式油底殼那樣在底部存儲(chǔ)機(jī)油，而是將機(jī)油存放在外部獨(dú)立的機(jī)油箱中，通過(guò)機(jī)油泵對(duì)曲軸和連桿系統(tǒng)進(jìn)行壓力潤(rùn)滑。

這種設(shè)計(jì)最早出現(xiàn)在 20 世紀(jì) 30 年代，起初應(yīng)用于小型摩托車(chē)以改善潤(rùn)滑性能，后來(lái)在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，尤其是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和汽車(chē)改裝中得到廣泛應(yīng)用。

干式油底殼系統(tǒng)通常包括高度很低的油底殼、多個(gè)回油口、獨(dú)立的多口回油泵、高壓油泵、機(jī)油箱、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、溢流閥、驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)皮帶以及接口和連接管路，有些還包含油氣分離器和通風(fēng)箱。由于回油泵和高壓油泵的動(dòng)力來(lái)自曲軸，很多干式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)使用電子水泵。

它的優(yōu)點(diǎn)非常顯著。首先，由于油底殼內(nèi)幾乎不存有機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不存在攪油阻力，多級(jí)并聯(lián)回油泵還增加了曲軸箱內(nèi)的真空度，使曲軸、活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)阻力減小，從而能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。其次，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的機(jī)油來(lái)自機(jī)油箱，質(zhì)量更好，壓力更高，流量更穩(wěn)定，大大增加了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑效果，在耐久比賽中優(yōu)勢(shì)明顯。再者，干式油底殼的油盤(pán)非常低，能降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度，進(jìn)而降低整車(chē)重心。有的油盤(pán)設(shè)計(jì)成前低后高的楔形，使發(fā)動(dòng)機(jī)前傾，進(jìn)一步降低重心，提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和操控性，對(duì)于高速過(guò)彎的比賽場(chǎng)合作用顯著。此外，它能適應(yīng)嚴(yán)酷的行駛狀況，因?yàn)闄C(jī)油貯存在附加的機(jī)油箱中，且允許短時(shí)間內(nèi)回油泵空轉(zhuǎn)，所以可以應(yīng)用于軍車(chē)或其他特種車(chē)輛。

總之，干式油底殼通過(guò)獨(dú)特的設(shè)計(jì)和出色的性能，成為高性能車(chē)和特種車(chē)輛的理想選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）