麥弗遜式懸架是汽車(chē)領(lǐng)域常見(jiàn)的一種懸掛系統(tǒng)，它有不少優(yōu)點(diǎn)。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單是其突出特點(diǎn)，占用空間小，能為發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置提供便利。懸掛質(zhì)量輕，非簧載質(zhì)量小，響應(yīng)速度快。它還能與多種彈簧相匹配，制造成本相對(duì)較低。而且在車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性良好。

但麥弗遜式懸架也有一些不足。比如抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力較弱，在變形時(shí)主銷(xiāo)的定位角和輪距會(huì)發(fā)生變化，影響汽車(chē)使用性能。由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)側(cè)向沖擊缺乏足夠的阻擋力，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾比較明顯。

為了彌補(bǔ)這些不足，很多廠家在保留其體積小、質(zhì)量輕等優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，通過(guò)各種調(diào)整和變化來(lái)加強(qiáng)側(cè)向支撐能力。比如寶馬的雙球節(jié)減震支柱前懸掛，將 A 字型下擺臂換成兩根連桿，提升了車(chē)身穩(wěn)定性，但轉(zhuǎn)向靈敏度有所下降。還有連桿支柱式獨(dú)立懸掛，用兩根橫向連桿和一根縱向拉桿替代下 A 字?jǐn)[臂，提高了連接剛度和抗側(cè)傾性能，但仍存在穩(wěn)定性不好、轉(zhuǎn)向側(cè)傾較大的問(wèn)題，需要加裝平衡桿來(lái)減小側(cè)傾。

盡管麥弗遜式懸架有缺點(diǎn)，但它仍是一種經(jīng)久耐用且具有很強(qiáng)道路適應(yīng)能力的懸掛系統(tǒng)，被廣泛應(yīng)用于中小型轎車(chē)的前懸架。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）