混合動(dòng)力技術(shù)挺不錯(cuò)的！

它的燃料是汽油和電能的混合，結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、儲(chǔ)能裝置和電控系統(tǒng)。

混動(dòng)車動(dòng)力有幾種類型，比如插電式混合動(dòng)力，更環(huán)保；油電混合動(dòng)力，更實(shí)用；柴油電混合動(dòng)力，性能和經(jīng)濟(jì)性良好。根據(jù)不同需求可以選擇不同類型。

在使用技巧方面，司機(jī)要注意低速用電動(dòng)動(dòng)力，讓車在最低速度運(yùn)行以節(jié)油，行駛中控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，防止過(guò)熱。

維護(hù)方法上，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，要比普通汽車更細(xì)致。日常使用中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)盡快去 4S 店檢查維護(hù)，以免損壞加重。

雖然混動(dòng)車動(dòng)力有購(gòu)買價(jià)格貴、故障多、部件更換費(fèi)用高、技術(shù)難度大等缺點(diǎn)，但優(yōu)點(diǎn)更多。它節(jié)能高效，環(huán)保經(jīng)濟(jì)，能滿足汽車各種需求，比如啟動(dòng)、加速、回退等。

串聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)歷史悠久，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，內(nèi)燃機(jī)只為發(fā)電機(jī)發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，像“充電寶”為電機(jī)供能，燃油經(jīng)濟(jì)性好，但能量轉(zhuǎn)換有損耗，成本高。隨著技術(shù)進(jìn)步，劣勢(shì)在減少。

并聯(lián)式混動(dòng)有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力總成，可同時(shí)或單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，關(guān)鍵是動(dòng)力耦合部分，考驗(yàn)廠家技術(shù)。比如本田和現(xiàn)代的一些車型就是代表。

復(fù)合式混動(dòng)結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)能獨(dú)立或協(xié)同工作，靈活切換驅(qū)動(dòng)模式，燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能佳，但系統(tǒng)復(fù)雜，零部件多，技術(shù)門檻高，電池容量不大，純電續(xù)航較短，像豐田普銳斯的混動(dòng)技術(shù)就是典型。

當(dāng)下的混動(dòng)技術(shù)構(gòu)型分為功率分流型、并聯(lián)式、串聯(lián)式和混聯(lián)式。功率分流型利用行星齒輪組調(diào)節(jié)功率，但如今受電控限制。并聯(lián)式留戀傳統(tǒng)發(fā)變組合，電氣化有限，效率低。串聯(lián)式也就是增程，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)車輛，只發(fā)電，如今因電控完善和電池技術(shù)進(jìn)步而火爆，動(dòng)力性和能效不錯(cuò)，體驗(yàn)好，補(bǔ)能方便，性價(jià)比高?；炻?lián)式整合串聯(lián)和并聯(lián)優(yōu)勢(shì)，能補(bǔ)足增程的高速能效和虧電動(dòng)力安全短板，應(yīng)用想象空間大。

混合動(dòng)力技術(shù)歷史悠久，早在 1900 年就有相關(guān)探索。雖然中間沉寂，但后來(lái)因石油危機(jī)和技術(shù)進(jìn)步又復(fù)興。比如再生制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，以及各種原型車和量產(chǎn)車的出現(xiàn)。

總之，混合動(dòng)力技術(shù)優(yōu)點(diǎn)眾多，是值得嘗試的選擇，未來(lái)也會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）