缸內(nèi)直噴，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將燃油直接噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)。

它的工作原理是通過(guò)先進(jìn)的供油技術(shù)，利用活塞泵提供高壓，將燃油通過(guò)電磁噴油器在恰當(dāng)時(shí)間直接噴入燃燒室。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，采用分層燃油噴射模式，節(jié)氣門(mén)半開(kāi)，空氣進(jìn)氣缸形成渦流，壓縮快結(jié)束時(shí)少量燃油噴出形成可燃?xì)怏w。而當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大量空氣高速進(jìn)入與汽油均勻混合，促進(jìn)充分燃燒。

缸內(nèi)直噴的關(guān)鍵部件很重要。氣缸蓋的燃燒室及氣道結(jié)構(gòu)影響氣流運(yùn)動(dòng)和混合氣形成。進(jìn)氣管對(duì)于分層燃燒模式的發(fā)動(dòng)機(jī)有特殊要求，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、標(biāo)定難度大，對(duì)渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度要求高。高壓油泵的升程要綜合多因素設(shè)計(jì)，一般 3.5mm 左右的升程能滿足需求。噴油器是核心部件，其布置、結(jié)構(gòu)和噴霧形狀影響燃燒，還易受燃油品質(zhì)影響。活塞頂面形狀對(duì)燃燒室內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)和混合氣形成有很大影響。

缸內(nèi)直噴有不少優(yōu)點(diǎn)。它能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的按比例控制噴油與進(jìn)氣混合，使燃油霧化更細(xì)致，油氣混合更充分均勻，能量轉(zhuǎn)化效率更高，油耗量低，升功率大，壓縮比高達(dá) 12，與同排量一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩能提高 10%?？杖急饶苓_(dá)到 40:1。

但它也存在一些問(wèn)題和難點(diǎn)。燃燒系統(tǒng)開(kāi)發(fā)要求高，要提高容積效率、抗暴性，實(shí)現(xiàn)高效快速燃燒，兼顧不同燃燒模式的穩(wěn)定性。燃油系統(tǒng)噴射壓力高，對(duì)油軌材料和可靠性要求高，噴油器易被堵塞，各部件磨損增加。排放及后處理方面，分層燃燒時(shí)部分區(qū)域 NOx 增加，中、小負(fù)荷時(shí) HC、顆粒排放物增加，三元催化器轉(zhuǎn)化效率低。電控系統(tǒng)及標(biāo)定要求高，開(kāi)發(fā)和標(biāo)定難度大、周期長(zhǎng)。增壓系統(tǒng)在匹配渦輪增壓器時(shí)，有爆燃傾向、反應(yīng)遲滯等問(wèn)題。還存在不規(guī)則燃燒現(xiàn)象，如爆震、擴(kuò)散燃燒和早燃等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）