HEMI 發(fā)動機(jī)相當(dāng)不錯！

HEMI 發(fā)動機(jī)在 1948 年就誕生了，最早是為捷豹研發(fā)的六缸發(fā)動機(jī)。1951 年，克萊斯勒推出了 180 匹馬力的 V 型 8 缸 HEMI 發(fā)動機(jī)，這在當(dāng)時可是動力巔峰。

第一代 HEMI 發(fā)動機(jī)的燃燒室是半球形，相比平頭發(fā)動機(jī)，熱效率大大提升，氣門設(shè)計(jì)也更合理，進(jìn)氣排氣更順暢，馬力更強(qiáng)。

到了 1964 年的第二代 HEMI 發(fā)動機(jī)，也就是 426 HEMI，專為 NASCAR 賽事而生。民用版壓縮比下降，缸頭換成鑄鐵，凸輪軸變短，但依然有 425 匹馬力和 664Nm 扭矩。這臺發(fā)動機(jī)在直線加速賽上表現(xiàn)驚人，改裝后能輕松突破 1 萬匹馬力，尾速能達(dá)到 520km/h。

第三代 HEMI 發(fā)動機(jī)雖然沒了經(jīng)典的半球形燃燒室，但依然保留了 8 個氣缸和底置凸輪軸設(shè)計(jì)，每缸兩氣門結(jié)構(gòu)。它采用了常規(guī)燃燒室設(shè)計(jì)，還具備電子燃油噴射系統(tǒng)、雙火花塞設(shè)計(jì)、VVT 可變正時氣門調(diào)節(jié)技術(shù)與 MDS 多級可變排量技術(shù)。在新技術(shù)加持下，動力和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色，改裝潛力也很大，在北美改裝圈很受歡迎，仍是直線加速賽上的“扛把子”。

HEMI 發(fā)動機(jī)還采用了很多先進(jìn)技術(shù)來提高耐用性，像直接燃油噴射、可變氣門正時，還有輕量化材料，比如鋁合金缸體和缸蓋，雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)等，能降低發(fā)動機(jī)重量，提高響應(yīng)速度，各種駕駛條件下都能保持良好性能和耐用性。

總之，HEMI 發(fā)動機(jī)耐用性出色，性能卓越，適合各種高要求駕駛場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）