內燃發(fā)動機是一種能將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉化為機械能的裝置。

其原理是由熱力源單元、往復發(fā)電機單元和監(jiān)視控制單元組成?；钊\動方向和負荷運動方向相同，熱功轉換效率高，氣缸活塞的摩擦損耗小，壽命長，運行時震動小。其慣性系統(tǒng)是 LC 振蕩回路，輸出功率變化時工作周期不變，能實現(xiàn)不同的膨脹比和壓縮比，還能適應不同環(huán)境溫度，且不需要怠速。

內燃發(fā)動機有不少優(yōu)點。比如汽車汽油內燃機輸出功率較高，體積和重量相對較小，能保障車輛的操控性和性能。燃油效率也較高，可降低運行成本和尾氣排放。在排放方面，環(huán)保性能較好，現(xiàn)代汽油車的排放控制系統(tǒng)能有效減少廢氣排放。

但內燃發(fā)動機也有一些缺點。制造工藝復雜，成本較高，對材料、工藝和設計要求高。對高品質汽油依賴性強，使用低品質汽油可能導致發(fā)動機故障，影響壽命。缸徑和活塞行程需精確匹配，否則會影響發(fā)動機壽命。

不同品牌和類型的內燃發(fā)動機特點各異。云內發(fā)動機動力性能好，加速略弱，油耗表現(xiàn)與其他類似發(fā)動機相差不大，適合長途貨運，缺點是水溫有點高。一些知名的長壽內燃發(fā)動機，如歐寶 CIH 發(fā)動機使用了 30 年，羅孚 V8 發(fā)動機使用了 37 年，AMC 直列 6 缸發(fā)動機使用了 42 年等。

總之，內燃發(fā)動機在技術上已高度成熟，故障率較低。但隨著時代發(fā)展和環(huán)保要求提高，其面臨著逐漸被淘汰的趨勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）