后輪轉向的特點主要包括以下幾個方面：

首先，后輪轉向能改變車輛的轉向特性。轉向特性一般分為不足轉向、中性轉向和過度轉向。對于前驅車，不足轉向較常見，可通過降速解決，嚴重轉向過度則需反打方向并加油，這對駕駛技術要求高，所以民用車調(diào)校偏向輕微不足轉向以保穩(wěn)定。而后輪轉向存在與前輪同向和反向兩種情況，同向增加不足轉向，反向增加過度轉向。

其次，在不同行駛速度下，后輪轉向作用不同。車輛低速行駛時，后輪與前輪反向轉動可增加轉向過度，適當減小轉彎半徑，讓車輛在狹小空間更靈活，比如在狹窄道路調(diào)頭或停車時，能使操作更輕松。高速行駛時，車輛遇緊急變線易轉向過度，此時后輪與前輪同向轉動，能彌補這一趨勢，提升平衡性，讓車輛高速過彎更穩(wěn)定，增加安全性。

再者，后輪轉向實現(xiàn)方式多樣。主要有通過機械結構和電機或液力兩種方式。機械結構實現(xiàn)的后輪轉向往往是被動的，比如標志雪鐵龍的后輪隨動轉向技術，通過橡膠軟墊和懸掛的作用帶動后輪小幅度轉向，結構簡單、成本低，適用于經(jīng)濟型轎車。而對于大型豪華車，多采用主動式后輪轉向，如寶馬 7 系，通過電機驅動螺母帶動絲杠產(chǎn)生軸向移動，從而帶動后輪轉向，車速 60km/h 以上時與前輪同向偏轉，60km/h 以下則反向偏轉，提升車輛在不同速度下的性能。

總之，后輪轉向技術能提升車輛操控性、穩(wěn)定性和靈活性，但也存在一定限制，如支持的轉向角度有限，可能占用后軸空間，成本較高等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）