負(fù)值輪轂是指輪轂的受力面在中心參考面以?xún)?nèi)。

優(yōu)點(diǎn)方面，負(fù)值輪轂?zāi)芗訉捿嗛g距，為車(chē)輛提供更好的穩(wěn)定性，尤其是在彎道行駛時(shí)能有更大的支撐，讓高性能輪胎的側(cè)向支撐能力得以更好發(fā)揮。這對(duì)于一些大型車(chē)輛，如越野車(chē)以及追求性能的車(chē)輛來(lái)說(shuō)很有幫助。

然而，負(fù)值輪轂也存在一些缺點(diǎn)。輪胎會(huì)突出車(chē)身，在泥濘路段行駛時(shí)甩泥嚴(yán)重，弄臟車(chē)門(mén)、玻璃和后視鏡等部位，增加洗車(chē)成本。而且，它會(huì)增加輪胎的磨損，對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)和助力泵造成壓力。因?yàn)檩喚嘣龃罅耍D(zhuǎn)向擺臂系統(tǒng)未變，導(dǎo)致車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)輪胎軌跡的圓心不重合，從而使磨損加劇。此外，負(fù)值輪轂一般會(huì)突出在車(chē)身外部，會(huì)造成一定額外的空氣阻力，也比較容易刮蹭到其他外部事物。

原車(chē)半軸設(shè)計(jì)是基于正值輪轂的，如果改為負(fù)值輪轂，汽車(chē)半軸的“懸臂”長(zhǎng)度實(shí)際值會(huì)大于理論值，原車(chē)半軸的安全系數(shù)會(huì)極大降低。若要提高半軸的承受力，要么把半軸加粗，要么換更強(qiáng)悍的材料做半軸，這既麻煩又不劃算。

所以，車(chē)主在選擇是否使用負(fù)值輪轂時(shí)，要綜合考慮車(chē)輛的實(shí)際用途和自身需求。如果是經(jīng)常在惡劣路況行駛或者對(duì)車(chē)輛穩(wěn)定性要求極高，并且能接受其帶來(lái)的缺點(diǎn)，那么可以選擇負(fù)值輪轂。但如果只是日常代步，正值輪轂可能更適合，畢竟其安全穩(wěn)定，還能減少不必要的麻煩和成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）