安全的維修成本不一定低。

就拿東航來(lái)說(shuō)，即便在疫情航班量減少時(shí)，為確保安全，維修成本不但沒(méi)降，2021 年還比 2019 年上升了 12%。

現(xiàn)代皮卡的情況是，隨著駕駛輔助技術(shù)發(fā)展，三分之一以上維修成本來(lái)自更換和校準(zhǔn)傳感器。像動(dòng)態(tài)巡航控制、車(chē)道保持輔助等系統(tǒng)，一旦發(fā)生事故，哪怕是輕微的，維修費(fèi)用也可能很貴。比如修復(fù)碰撞損壞平均 37.6% 的成本用于修復(fù)和校準(zhǔn)傳感器、攝像頭。

沃爾沃雖然維修和購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用高，但能保障安全。比如一起交通事故中，沃爾沃車(chē)主受傷較輕，另一輛車(chē)車(chē)主重傷，沃爾沃車(chē)修理費(fèi) 5 萬(wàn)日元，車(chē)主檢查費(fèi) 1800 日元，另一輛車(chē)報(bào)廢，車(chē)主住院等費(fèi)用 19 萬(wàn) 8 千日元。

極氪 001 前防撞梁被質(zhì)疑缺少吸能盒，維修成本高，實(shí)際不是這樣。它采用航空級(jí) 7 系鋁合金防撞梁，有超長(zhǎng)吸能盒，側(cè)面采用高強(qiáng)度鋼和鋁合金混合結(jié)構(gòu)，后防撞梁設(shè)計(jì)也能有效吸收分散撞擊能量。中保研測(cè)試顯示其維修經(jīng)濟(jì)性達(dá)到 A 級(jí)。

全鋁車(chē)身在安全性上沒(méi)問(wèn)題。像福特 F-150 皮卡用全鋁車(chē)身減重，剎車(chē)距離縮短，安全評(píng)級(jí)高。但鋁制車(chē)身后期維修成本高，小磕碰能刮膩?zhàn)訃娖崽幚?，大碰撞變形一般得換部件。因?yàn)殇X合金彈性小、熔點(diǎn)低，難用傳統(tǒng)鈑金定型，修復(fù)得用專(zhuān)業(yè)手法或換配件，成本偏高。不過(guò)目前全鋁車(chē)身多在豪華車(chē)上，普通家用車(chē)少，消費(fèi)者不用太擔(dān)心，未來(lái)技術(shù)進(jìn)步會(huì)改善。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）