SUV 的懸架種類多樣，常見的有麥弗遜式獨(dú)立懸架、扭力梁式非獨(dú)立懸架、雙橫臂式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架等。

麥弗遜式獨(dú)立懸架在德系車上應(yīng)用廣泛，也是大部分 SUV 常用的前懸架，由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成。后懸架常見的有扭力梁式非獨(dú)立懸架、雙橫臂式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架。

扭力梁式非獨(dú)立懸架兩個(gè)輪之間存在連接，多連桿獨(dú)立懸架兩個(gè)輪胎之間沒有連接。獨(dú)立懸架中間斷開，非獨(dú)立懸架中間連接。多連桿式獨(dú)立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成，能讓汽車輪胎與地面最大面積接觸，保證汽車穩(wěn)定性，優(yōu)于扭力梁式非獨(dú)立懸架。過(guò)減速帶時(shí)，獨(dú)立懸架一側(cè)車輪跳動(dòng)，另一側(cè)不受影響，能更好緩沖，非獨(dú)立懸架則不行。多連桿獨(dú)立懸架適合對(duì)操控性和舒適性要求高的用戶，如 B 級(jí)及以上車型；扭力梁式非獨(dú)立懸架適合對(duì)實(shí)用性和儲(chǔ)物空間要求高的用戶，如 A 級(jí)緊湊型車型。

鋁合金懸架有減輕重量的優(yōu)勢(shì)，車輛整備質(zhì)量降低能省油。但目前鋁合金懸架技術(shù)不成熟，成本高，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量低，依賴進(jìn)口。鋁合金懸架雖能減輕簧下重量，讓車子操控更靈動(dòng)，回彈快，行駛穩(wěn)，車輪動(dòng)力增加，加速性提升，但也存在問(wèn)題。如果強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度，延展性會(huì)受影響，降低抗扭能力；若保證延展性，強(qiáng)度又會(huì)降低。

像理想 L6 配備的是前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，能有效減輕震動(dòng)和顛簸，保證操控性和舒適性。即便五連桿獨(dú)立懸架占用空間，理想 L6 內(nèi)部空間依然領(lǐng)先。

總之，SUV 懸架的選擇要根據(jù)車型定位和用戶需求來(lái)決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）