V 缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)不少。

它能降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度和寬度，讓車輛結(jié)構(gòu)更緊湊，減少對(duì)車架的震動(dòng)。而且能協(xié)調(diào)點(diǎn)火角度來(lái)提高扭力，在動(dòng)力輸出上有不錯(cuò)表現(xiàn)。

像力帆的 V 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說(shuō)技術(shù)借鑒于 90 年代雅馬哈的 XV250 有點(diǎn)老，但穩(wěn)定性不錯(cuò)。實(shí)際排量 249cc，最大功率 13KW，最大扭矩 19N.m，騎行中動(dòng)力夠用，加速流暢。

柴特博格的公升級(jí) V 缸發(fā)動(dòng)機(jī) ZT1000 也很出色。實(shí)際排量 999.9cc，氣缸夾角 60 度，采用 DOHC 配氣機(jī)構(gòu)，每缸四氣門，六檔變速，壓縮比 11：1，最大輸出功率 60KW/8000 轉(zhuǎn)，最大扭矩 90NM/5500 轉(zhuǎn)，動(dòng)力特性偏向中低轉(zhuǎn)速發(fā)力，適合巡航車，采用干式油底殼、水冷油冷復(fù)合冷卻方式，關(guān)鍵零部件進(jìn)口，耐用性有保障。

不過(guò) V 缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有缺點(diǎn)。它會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)上半身變長(zhǎng)，裝配復(fù)雜，不方便維修，成本較高，還有點(diǎn)火角度不平衡的問(wèn)題。

另外，風(fēng)冷的 V 缸摩托車長(zhǎng)途行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易受熱升溫，要適當(dāng)停車降溫或控制車速。

想知道摩托車是幾缸，看排氣筒與發(fā)動(dòng)機(jī)連接部位的小管數(shù)量就行，一根管是單缸，兩根管是雙缸，四根管是四缸。

很多知名摩托車品牌都在用 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)，像輕騎大韓 GV650、龍嘉 V 霸 650 等，巡航車裝上 V 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，顏值高，騎行坐姿舒服，動(dòng)力平順，震動(dòng)小，皮實(shí)耐操。

總的來(lái)說(shuō)，V 缸發(fā)動(dòng)機(jī)有優(yōu)有劣，但在很多方面還是表現(xiàn)不錯(cuò)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）