柴油機扭矩通常較大。這是因為柴油機的熱效率更高，燃燒方式使得其在相同排量下能產(chǎn)生更大的扭矩。

柴油機扭矩大的原因主要在于其燃燒方式。它是壓燃式發(fā)動機，壓縮比高，能在較低轉(zhuǎn)速時輸出較大扭矩。例如，在一些工況下，柴油機憑借大扭矩優(yōu)勢能輸出更大功率。

但柴油機也有局限性。其最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間較窄，超過特定轉(zhuǎn)速扭矩衰減厲害。這是因為高轉(zhuǎn)速下燃燒頻率高，留給燃燒的時間短，而柴油機燃燒速度相對較慢，大量柴油噴入燃燒室來不及充分混合燃燒，導致動力下降。

在實際應用中，比如柴油車，低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力性好，轉(zhuǎn)速提升后動力會明顯變?nèi)?。相比之下，汽油機在高轉(zhuǎn)速時扭矩更大，最大功率更高。

在摩托車領域，柴油機很少見。一是汽油機通過技術手段可媲美柴油機扭矩曲線；二是相同排量柴油機功率小、體積大、重量大，不適合摩托車；三是柴油機存在油門失控飛車現(xiàn)象，不如汽油機安全；四是柴油機價格高于汽油機。

在國內(nèi)，柴油車保有量低。早期柴油油品不好，高硫柴油會增加有害排放、腐蝕油路。而且乘用車柴油發(fā)動機發(fā)展落后于汽油機，核心的高壓共軌噴射系統(tǒng)對柴油清潔性要求高，維修成本貴，核心技術被外國公司控制。此外，新能源車時代到來，政府和車企支持新能源技術發(fā)展，柴油車不再受重視。

而在歐洲，柴油車保有量較高，因其效率高、省油、扭矩大，對多山路環(huán)境適應性好。但如今也出現(xiàn)柴油禁令，大家都在發(fā)展新能源。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）