扭矩的方向是這樣判斷的：

對于扭矩的方向，通?？梢允褂糜沂侄▌t來確定。具體操作是，伸直右手，拇指、食指和中指垂直伸出且互相垂直。然后，拇指指向物體的旋轉(zhuǎn)軸或轉(zhuǎn)動(dòng)方向，食指指向施加扭矩的力的方向，此時(shí)中指的方向就是扭矩的方向。

如果中指指向你，扭矩的方向是從物體內(nèi)部指向外部；如果中指指向外部，扭矩的方向是從外部指向物體內(nèi)部。

另外，扭矩的方向還與驅(qū)動(dòng)軸的設(shè)計(jì)有關(guān)。對于一般前置前驅(qū)車，在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩對轉(zhuǎn)向會(huì)產(chǎn)生影響，稱為扭矩轉(zhuǎn)向。發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上的扭矩以及作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力會(huì)產(chǎn)生一個(gè)繞主銷軸線的扭矩。左右扭矩的差異會(huì)產(chǎn)生一個(gè)多余的扭矩差，直接帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向以及牽連著轉(zhuǎn)向橫拉桿向一側(cè)拉動(dòng)，影響轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)。

造成兩邊繞主銷的扭矩差異的原因有很多，比如兩側(cè)驅(qū)動(dòng)軸相關(guān)角度（驅(qū)動(dòng)軸軸桿與轉(zhuǎn)向軸線的角度）的差異，單從靜態(tài)分析，可能是左右驅(qū)動(dòng)軸不等長設(shè)計(jì)造成，或者兩側(cè)車身姿態(tài)不同；從動(dòng)態(tài)分析，即使應(yīng)用了左右等長驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)車輛兩側(cè)姿態(tài)不一樣高時(shí)，兩側(cè)的角度也會(huì)不同，比如加減速、穿越不平路面或者轉(zhuǎn)彎時(shí)。

在整車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，扭矩轉(zhuǎn)向這個(gè)特性必須在整車研發(fā)初期就被關(guān)注，因?yàn)樗婕暗秸嚽芭搫?dòng)總布置、底盤懸架及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，還包括整車載荷等。主要考慮因素有驅(qū)動(dòng)軸軸桿布置角度，車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行時(shí)的質(zhì)量分布和懸架參數(shù)（主銷偏置距、主銷內(nèi)傾角）。對于前驅(qū)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞至車輪過程中，將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)繞主銷的力矩，并且最終拉動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)橫拉桿，導(dǎo)致方向盤跑偏。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）