安全氣囊弱化可能由以下原因?qū)е拢?/p>

首先，表皮激光弱化方面，為保證氣囊順利展開(kāi)，需對(duì)儀表板表皮作激光弱化處理并涂潤(rùn)滑脂，殘余厚度通常在 0.3～0.5mm，要考慮蒙皮軟硬度，弱化線設(shè)計(jì)成“H”形，位置度控制在 0～0.5mm。

其次，銑削弱化方面，骨架和發(fā)泡可銑削，骨架需銑透，約 4mm 骨架可銑入發(fā)泡 1mm，銑削剩余寬度正常為 3mm，大于 5mm 會(huì)弱化不充分。銑削角度一般在 105°～110°，角度大易增加表皮剝離風(fēng)險(xiǎn)。

再者，弱化線的相對(duì)位置很關(guān)鍵，銑削線距表皮弱化線大于 1mm，起爆時(shí)弱化線不能及時(shí)沖開(kāi)，儀表板表皮會(huì)剝離。通常弱化線在銑削線外側(cè) 0.5mm 左右。

另外，在氣囊鉸鏈翻轉(zhuǎn)區(qū)域增加雙極弱化結(jié)構(gòu)，常規(guī)是作兩個(gè)“V”字形弱化，傾斜角 30°左右，有利于氣囊展開(kāi)。

還有，在“H”形中部弱化區(qū)域作集中的斷續(xù)輔助弱化處理，以卸載氣囊初始?jí)毫d荷，確保氣囊能快速爆開(kāi)。

最后，不同車(chē)型的安全氣囊弱化方式和要求可能存在差異，具體還需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）