標致 408 的底盤相當不錯。

其懸架組件設計出色，既有軟性的懸架，能保證舒適性，又能抑制側向滑動，提高安全性和操控性。

轉向系統(tǒng)采用智能電子控制，融合了操控速度、精度和力度，讓車輛行駛更迅速、敏捷。

制動系統(tǒng)先進，制動面積大，緊急制動時能提供有效制動力。

變速箱是多級的，換擋效率高，可靠性好，變速表現快速穩(wěn)定。

底盤采用高強度和高耐磨鋼板，強度高、穩(wěn)定性好，能承受車輛重量和外力，保護車輛安全。

法系車在底盤調教上自有一套，即便后懸架是扭力梁式非獨立的，實際駕控感受在同級別同價位仍處于上游水平。

底盤扎實的原因還在于材料和工藝。采用高強度鋼，強度和剛性優(yōu)異，焊接工藝先進，構件連接牢固。

結構設計精心優(yōu)化，梁式結構堅固，整體剛度高，抵抗扭轉和變形能力強。經過精確計算和模擬分析，部件位置和形狀合理，強度和穩(wěn)定性佳。

懸掛系統(tǒng)是獨立的，能減少車身橫搖和縱向跳動，行駛平穩(wěn)，還有調節(jié)性減振器，可根據路況調節(jié)阻尼力，提升懸掛舒適性和操控性。

底盤高度方面，空載時最小離地間隙為 180mm，滿載約為 140 - 150mm，和一般城市 SUV 差不多，比普通轎車高。前懸架是麥弗遜式，結構簡單、成本低、易維護。副車架是沖壓件焊接而成，下臂為鑄造。前制動卡鉗由博世提供，剎車用通風盤設計。前輪眉有塑料護板、減震器和防塵套。后懸架的扭力梁扭轉強度足夠，彈簧附近有緩沖膠塊防觸底。

總之，標致 408 的底盤在多個方面表現出色，帶來良好的操控性、安全性和舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）