漢的底盤(pán)表現(xiàn)相當(dāng)出色。

首先，它全系采用鋁合金多連桿結(jié)構(gòu)，大幅降低了底盤(pán)簧下質(zhì)量，這不僅提升了操控靈活性，還有效提升了車(chē)輛的續(xù)航能力。

在舒適度方面，漢 EV 配備了云輦-C 智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)，擁有 150 米超長(zhǎng)感知距離和 99%超高識(shí)別精度，懸架阻尼調(diào)整能達(dá)到毫秒級(jí)響應(yīng)，完美兼顧了舒適性和操控性。

漢 EV 還匹配了 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)，通過(guò)先進(jìn)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四輪動(dòng)態(tài)，電機(jī)精準(zhǔn)輸出控制扭矩，保證車(chē)輛穩(wěn)定性，防止?jié)窕访孑喬ゴ蚧?，讓起步更平穩(wěn)，操控更安全，普通駕駛者也能體驗(yàn)賽車(chē)手的駕乘感受。

比亞迪漢 EV 的底盤(pán)構(gòu)造平整，有利于優(yōu)化底盤(pán)空氣動(dòng)力學(xué)，提升行駛穩(wěn)定性。新車(chē)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，確保了舒適性和操控性能。刀片電池技術(shù)的應(yīng)用，使電池包巧妙置于底盤(pán)下方，保持底盤(pán)平整，提高通過(guò)性和電池包安全性。底盤(pán)懸架中后段在激烈駕駛時(shí)能提供穩(wěn)定支撐力，濾振性調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，前段行程硬朗且有韌性，通過(guò)溝坎時(shí)底盤(pán)能保持平整，提供舒適乘坐體驗(yàn)。

2025 款漢的底盤(pán)后懸架升級(jí)為五連桿，減少了轉(zhuǎn)彎側(cè)傾、震動(dòng)及加減速時(shí)的俯仰，提升了操控性、穩(wěn)定性和舒適性，全系標(biāo)配 FSD 可變阻尼懸架系統(tǒng)，高配車(chē)型搭載云輦-C，智能控制車(chē)身阻尼，大角度轉(zhuǎn)向更從容。

總之，漢的底盤(pán)無(wú)論是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、技術(shù)應(yīng)用還是實(shí)際表現(xiàn)上，都展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，能夠?yàn)轳{乘者帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。而且后期智能化的底盤(pán)支持軟件升級(jí)，會(huì)帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）