乘用車發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。

兩大機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、曲軸飛輪組和活塞連桿組。機(jī)體組有氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼等，氣缸體排列方式有直列、V 形和水平對置三種。曲軸飛輪組由曲軸、飛輪等組成，曲軸能將活塞運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動輸出，飛輪有儲能作用?；钊B桿組包含活塞、活塞環(huán)等，活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動，活塞環(huán)分氣環(huán)和油環(huán)。

配氣機(jī)構(gòu)分為氣門組和氣門傳動組。氣門組有氣門、氣門導(dǎo)管等，氣門控制燃料輸入和廢氣排出。氣門傳動組包含凸輪軸、氣門挺柱等，凸輪軸控制氣門開合。

五大系統(tǒng)包括燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)。

燃油供給系統(tǒng)由燃油箱、燃油泵等組成，燃油泵為系統(tǒng)提供燃油。冷卻系統(tǒng)包括水泵、散熱器等，水泵使系統(tǒng)內(nèi)水完成循環(huán)，散熱器配合風(fēng)扇給發(fā)動機(jī)降溫。

潤滑系統(tǒng)有機(jī)油泵、集濾器等，機(jī)油泵施加壓力進(jìn)行潤滑。啟動系統(tǒng)有起動機(jī)等，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能啟動發(fā)動機(jī)。

乘用車發(fā)動機(jī)類型多樣，常見的有自然吸氣發(fā)動機(jī)、機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)。自然吸氣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣靠自然壓力差，動力輸出平順、響應(yīng)直接。機(jī)械增壓針對自然進(jìn)氣引擎高轉(zhuǎn)速進(jìn)氣效率低的問題，提升進(jìn)氣壓力增加功率。渦輪增壓發(fā)動機(jī)利用廢氣推動渦輪，帶動葉輪壓縮空氣送入氣缸，提高進(jìn)氣量和功率，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。

發(fā)動機(jī)的氣缸排列方式有直列、V 型、水平對置。直列一般用于六缸以下車型，V 型常見于六缸以上發(fā)動機(jī)，水平對置發(fā)動機(jī)重心低但時(shí)間長會有汽缸壁磨損。發(fā)動機(jī)布置還有橫置、縱置之分，橫置便于維修和擴(kuò)大駕乘空間，中低端車型常用；縱置能更好傳遞動力，豪華品牌多采用。發(fā)動機(jī)位置有前置、中置和后置，前置應(yīng)用廣泛，成本低但影響操控；中置能提升操控性，超跑常用；后置能提高動力傳遞效率但易導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向過渡，日常乘用車中只有部分車型采用。

此外，發(fā)動機(jī)還有可變氣門機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)氣門機(jī)構(gòu)、凸輪定相等技術(shù)，能優(yōu)化性能和降低排放。同時(shí)，還有鏈條和齒形皮帶傳動系統(tǒng)、輔助驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理等方面的技術(shù)和系統(tǒng)，為發(fā)動機(jī)的高效運(yùn)行提供支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）