海豹的底盤表現(xiàn)相當出色。

首先，海豹是第一款采用前雙叉臂后五連桿的比亞迪車型，基于 e3.0 平臺打造，并采用 CTB 技術，提升了車身強度。

在駕乘感受方面，海豹的操控感好且輕盈，過彎抓地力強，側傾較小，特別是跑山路時感受明顯。但它的減震較硬，整體調校偏運動。

空間方面，由于海豹采用純電平臺，底盤和電池一體化增加了底盤厚度，侵占了內部駕乘空間，導致后排頭部空間相對局限，乘坐時會感覺比較壓抑。

海豹 06 DM-i 的底盤使用前麥弗遜+后四連桿的懸掛組合，實際開起來偏韌、偏運動，有一定的彈跳和路感，但跳動干脆利落，不會有多余震動。在轉急彎、高速變線時，懸掛支撐足，能讓車身保持較好姿態(tài)，配合虛位較小的方向盤、大電池和大油箱帶來的穩(wěn)重厚實感，駕駛信心更足。

海豹 DM-i 是比亞迪混動轎車中首款運用前麥弗遜+后五連桿懸架結構的車型，底盤厚重感強，能化解路面不舒適元素，減震器壓縮和回彈動作干脆，過減速帶一氣呵成，車輛不會有多余彈跳。而且由于后懸架桿系較多，能最大維持輪胎貼地性，迅速響應路面變化。

總之，海豹的底盤在操控性和舒適性方面都有不錯的表現(xiàn)，能滿足不同用戶的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）