汽車碰撞測試很有參考價(jià)值。

首先，測試的適用范圍很重要，如果是全球車型，像嚴(yán)苛的 IIHS 或國內(nèi)的 C-NCAP 等測試結(jié)果都有意義，當(dāng)然嚴(yán)苛的更具比較性。

碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)主要分正面和側(cè)面碰撞。正面包括 25%碰撞、50%碰撞及 100%碰撞，正面 100%碰撞要求車輛時(shí)速 50km/h，25%和 50%碰撞面時(shí)速要求 64km/h，側(cè)面碰撞時(shí)速為 50km/h。

每輛車的前發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，最前方的防撞梁能減輕碰撞傷害并吸收能量，與兩根前縱梁相連。

中保研 C-IASI 的測評顯示，現(xiàn)今車型安全性有提升，多數(shù)在車內(nèi)乘員安全分指數(shù)上表現(xiàn)優(yōu)秀。但在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面，不同車型差距較大。

汽車碰撞測試對廠家督促作用大，影響車子銷量。比如羅孚 100 因測試成績差退出市場，奔馳 C 級改進(jìn)后成績提升。

廠家可能針對測試鉆空子，比如豐田就曾被發(fā)現(xiàn)。同時(shí)，測試也有局限性，不能模擬所有情況，如 25%偏置換成 15%或 35%，成績可能差異大。

不過，總的來說，碰撞測試能促使廠家改善安全設(shè)計(jì)，新出現(xiàn)的中保研 C-IASI 比 C-NCAP 更有說服力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）