ATD 剎車系統(tǒng)是個較為復(fù)雜但性能出色的系統(tǒng)。

AT 變速箱在 D 擋踩剎車時，自動變速箱內(nèi)部齒輪通常掛在一檔，與車輪結(jié)合，但車輪因剎車不動，所以齒輪也靜止。這時發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)，變速箱不動，動力全作用在液力變矩器上，泵輪高速轉(zhuǎn)，渦輪靜止，處于滑動狀態(tài)，發(fā)動機(jī)和變速箱都有負(fù)荷。

發(fā)動機(jī)為避免熄火會增加噴油量，變矩器長時間滑動會使變速箱油溫度升高，既不省油也傷車，不建議這樣操作。

而對于整個剎車系統(tǒng)來說，鼓式剎車靠制動塊在制動輪上壓緊實現(xiàn)剎車，是早期制動系統(tǒng)，主流的盤式剎車則是通過液壓控制，制動鉗上的摩擦片壓向制動盤來制動。多活塞剎車卡鉗在賽車和超級跑車領(lǐng)域常見，能提升制動性能。

剎車系統(tǒng)通過摩擦讓車停下，存在熱衰減現(xiàn)象，會導(dǎo)致制動性能衰減和剎車盤過熱膨脹等問題。剎車盤安裝后會有擺動，影響制動效果，尤其受熱后更嚴(yán)重。原廠浮動式剎車分泵在一側(cè)設(shè)活塞，踩剎車時通過浮動銷移動夾緊外側(cè)摩擦片，卡鉗能沿車輪軸線橫移彌補(bǔ)影響。多活塞剎車分泵采用固定式對向分泵設(shè)計，換裝后需配合浮動式剎車盤解決擺動問題。

總之，ATD 剎車系統(tǒng)在使用中要避免不當(dāng)操作，以保證其性能和壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）