ATD 剎車(chē)系統(tǒng)是個(gè)較為復(fù)雜但性能出色的系統(tǒng)。

AT 變速箱在 D 擋踩剎車(chē)時(shí)，自動(dòng)變速箱內(nèi)部齒輪通常掛在一檔，與車(chē)輪結(jié)合，但車(chē)輪因剎車(chē)不動(dòng)，所以齒輪也靜止。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，變速箱不動(dòng)，動(dòng)力全作用在液力變矩器上，泵輪高速轉(zhuǎn)，渦輪靜止，處于滑動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都有負(fù)荷。

發(fā)動(dòng)機(jī)為避免熄火會(huì)增加噴油量，變矩器長(zhǎng)時(shí)間滑動(dòng)會(huì)使變速箱油溫度升高，既不省油也傷車(chē)，不建議這樣操作。

而對(duì)于整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，鼓式剎車(chē)靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊實(shí)現(xiàn)剎車(chē)，是早期制動(dòng)系統(tǒng)，主流的盤(pán)式剎車(chē)則是通過(guò)液壓控制，制動(dòng)鉗上的摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)來(lái)制動(dòng)。多活塞剎車(chē)卡鉗在賽車(chē)和超級(jí)跑車(chē)領(lǐng)域常見(jiàn)，能提升制動(dòng)性能。

剎車(chē)系統(tǒng)通過(guò)摩擦讓車(chē)停下，存在熱衰減現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)性能衰減和剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱膨脹等問(wèn)題。剎車(chē)盤(pán)安裝后會(huì)有擺動(dòng)，影響制動(dòng)效果，尤其受熱后更嚴(yán)重。原廠(chǎng)浮動(dòng)式剎車(chē)分泵在一側(cè)設(shè)活塞，踩剎車(chē)時(shí)通過(guò)浮動(dòng)銷(xiāo)移動(dòng)夾緊外側(cè)摩擦片，卡鉗能沿車(chē)輪軸線(xiàn)橫移彌補(bǔ)影響。多活塞剎車(chē)分泵采用固定式對(duì)向分泵設(shè)計(jì)，換裝后需配合浮動(dòng)式剎車(chē)盤(pán)解決擺動(dòng)問(wèn)題。

總之，ATD 剎車(chē)系統(tǒng)在使用中要避免不當(dāng)操作，以保證其性能和壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）