737 剎車系統(tǒng)性能出色，下面為您詳細(xì)介紹。

737 飛機(jī)采用液壓剎車，具有多種工作方式，包括正常剎車、備用剎車、停留剎車、收起落架剎車、防滯剎車和自動(dòng)剎車。

停留剎車方面，其功用是當(dāng)飛機(jī)長時(shí)間在地面停留時(shí)，通過停留剎車機(jī)構(gòu)將剎車機(jī)構(gòu)保持在剎車位置，無需駕駛員持續(xù)踩住剎車踏板。施加停留剎車時(shí)，先踩下剎車腳蹬，再拉起停留剎車手柄，相關(guān)機(jī)構(gòu)會使剎車保持在剎車位。停留剎車連桿機(jī)構(gòu)將腳蹬鎖在剎車位后，通過控制鋼索，剎車信號傳遞至剎車計(jì)量活門，計(jì)量活門工作為剎車提供計(jì)量壓力。同時(shí)，停留剎車電門輸送信號關(guān)閉停留剎車關(guān)斷活門，并將施加停留剎車的信號輸送給接近電門電子組件。完全充壓好的剎車蓄壓器能夠保持至少八個(gè)小時(shí)的停留剎車。若飛機(jī)在地面停留超過八個(gè)小時(shí)，則需要在主起落架使用輪擋。

在設(shè)置停留剎車時(shí)，可能會出現(xiàn)壓力下降過快的故障。原因主要有兩個(gè)，一是儲壓器故障，通常是儲壓器本體上的單向活門滲漏，導(dǎo)致儲壓器的壓力下降過快。重新灌充儲壓器，更換新的液壓部件便可排除故障。二是停留剎車系統(tǒng)故障，一方面是運(yùn)動(dòng)部件的磨損，比如剎車計(jì)量活門頻繁作動(dòng)導(dǎo)致性能衰退，應(yīng)先將此部件隔離。另一方面是停留剎車棘爪的上下間隙超標(biāo)，可通過調(diào)節(jié)間隙來排除故障。

自動(dòng)剎車方面，其在著陸或者中斷起飛時(shí)協(xié)助飛行員，提供剎車壓力到剎車組件，有效降低飛機(jī)的滑跑速度。以防滯系統(tǒng)為基礎(chǔ)，防滯配合自動(dòng)剎車工作，能更精確控制剎車壓力，提供更高效的剎車制動(dòng)力，且可在任意時(shí)刻被飛行員超控。

防滯剎車方面，其功能在于調(diào)節(jié)剎車壓力，防止出現(xiàn)拖胎，使剎車鼓吸收飛機(jī)動(dòng)能的效率達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)最短制動(dòng)距離。當(dāng)防滯剎車不工作時(shí)，會影響系統(tǒng)功能，如不能使用自動(dòng)剎車和自動(dòng)減速板，增加機(jī)組操作負(fù)擔(dān)。同時(shí)，人工剎車技術(shù)要求高，操作難度大，易造成剎車抱死導(dǎo)致拖胎，甚至爆胎，影響載重性能和運(yùn)行性能。

總之，737 剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)精良，但也需要日常維護(hù)和及時(shí)排故，以保障其性能和安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）