進(jìn)汽壓力傳感器主要負(fù)責(zé)為 ECU 提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力間接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，再轉(zhuǎn)化為數(shù)字電壓信號(hào)給 ECU，從而影響車(chē)輛噴油脈寬、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等數(shù)據(jù)。

它檢測(cè)的是節(jié)氣門(mén)后方進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力。進(jìn)氣壓力傳感器種類(lèi)較多，像壓敏電阻式就因響應(yīng)快、精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于 D 型噴射系統(tǒng)。比如壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器，應(yīng)變電阻 R1、R2、R3、R4 構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接，硅膜片在絕對(duì)壓力作用下變形，引起應(yīng)變電阻阻值變化，把機(jī)械變化轉(zhuǎn)為電信號(hào)，經(jīng)集成電路放大輸出至 ECU。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、絕對(duì)壓力以及輸出信號(hào)特性曲線(xiàn)都會(huì)改變。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，進(jìn)氣歧管真空度大，絕對(duì)壓力小，輸出信號(hào)電壓?。还?jié)氣門(mén)開(kāi)度大，進(jìn)氣歧管真空度小，絕對(duì)壓力大，輸出信號(hào)電壓大。輸出信號(hào)電壓與真空度成反比，與絕對(duì)壓力成正比。

進(jìn)氣壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣歧管上，如果損壞，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、啟動(dòng)困難、冒黑煙、油耗增加等故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)點(diǎn)亮，控制模塊內(nèi)會(huì)存儲(chǔ)故障代碼。

常見(jiàn)的進(jìn)氣壓力傳感器有三線(xiàn)式和四線(xiàn)式。三線(xiàn)式傳感器針腳定義是電源、接地和進(jìn)氣壓力信號(hào)；四線(xiàn)式比三線(xiàn)式多一根進(jìn)氣溫度信號(hào)。檢測(cè)三線(xiàn)式進(jìn)氣壓力傳感器，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)但不啟動(dòng)車(chē)時(shí)，用萬(wàn)用表黑表筆搭鐵，紅表筆測(cè)三根導(dǎo)線(xiàn)，應(yīng)測(cè)得電源線(xiàn) 5V、壓力信號(hào) 3V、接地線(xiàn) 0V。啟動(dòng)車(chē)時(shí)再測(cè)，電源線(xiàn) 5V、壓力信號(hào) 1.3V 左右（隨轉(zhuǎn)速上升而升高）、接地線(xiàn) 0V。若測(cè)量結(jié)果偏差大，可能是傳感器或線(xiàn)束有問(wèn)題，更換或修復(fù)即可。

檢測(cè)四線(xiàn)式進(jìn)氣壓力傳感器，方法和三線(xiàn)式基本一致，單獨(dú)說(shuō)下溫度信號(hào)線(xiàn)檢測(cè)，其電壓在怠速和高轉(zhuǎn)速區(qū)間變化很小，一般 3V 左右。沒(méi)電路圖時(shí)，可通過(guò)啟動(dòng)與未啟動(dòng)時(shí)電壓信號(hào)變化判斷，變化大的是壓力信號(hào)線(xiàn)，反之是溫度信號(hào)，未啟動(dòng)時(shí)電壓高的是壓力信號(hào)線(xiàn)，低的是溫度信號(hào)線(xiàn)。還能用診斷儀讀取靜態(tài)數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)值和當(dāng)?shù)卮髿鈮毫σ恢戮蜎](méi)問(wèn)題。沒(méi)診斷儀，用真空表接在進(jìn)氣歧管真空軟管上，用大氣壓力值減去真空值可得發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣壓力值。若進(jìn)氣壓力值在標(biāo)準(zhǔn)范圍但車(chē)報(bào)相關(guān)故障代碼，直接更換傳感器能解決。

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