渦輪增壓，也叫 Turbo，是一種利用內燃機運轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。

它的工作原理是這樣的：發(fā)動機排出的廢氣沖擊排氣系統(tǒng)中的渦輪，使渦輪高速旋轉，同時帶動與之同軸的壓氣機旋轉。壓氣機壓縮進氣，將增壓后的空氣強制壓送到氣缸中。由于發(fā)動機功率與進氣量成正比，所以能大大提高發(fā)動機功率。

渦輪增壓器的發(fā)明者一般認為是瑞士工程師比希，早在 1905 年他就申報了相關專利。一開始主要應用在飛機和坦克發(fā)動機上，后來逐漸在汽車領域推廣。20 世紀 70 年代，裝配增壓發(fā)動機的保時捷 911 問世。而讓渦輪增壓技術廣泛傳播的是瑞典薩博公司。

一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，最大功率能比未裝時提升 40%甚至更多。比如常見的 1.8T 渦輪增壓發(fā)動機，增壓后動力能達到 2.4L 發(fā)動機的水平，油耗卻不比 1.8L 發(fā)動機高太多，這在提升燃油經濟性和降低尾氣排放方面有很大優(yōu)勢。

渦輪增壓器由很多關鍵部件組成，比如壓氣機葉輪與渦輪裝配在同一根轉軸上的轉子，還有軸承裝置、潤滑與冷卻系統(tǒng)、密封與隔熱裝置以及各種殼等固定件。根據渦輪類型，又分為徑流式渦輪增壓器與軸流式渦輪增壓器。

在使用渦輪增壓發(fā)動機時要注意，渦輪介入前工作效率低。比如最大轉矩在 2100 轉/分時出現(xiàn)，就說明渦輪在 2100 轉/分時才正常工作。需要大動力時，應讓轉速保持在 2100 轉/分以上。在高原地區(qū)，由于氣壓低、空氣稀薄，自然吸氣發(fā)動機動力下降，而渦輪增壓發(fā)動機能發(fā)揮優(yōu)勢，因為它能提高空氣密度，讓燃料充分燃燒，產生更多能量，發(fā)出更大功率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）