純電車的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)不錯。首先，像京西集團的電子機械制動系統(tǒng) EMB，通過電機推動制動活塞，讓剎車卡鉗夾緊剎車盤來制動，結(jié)構(gòu)相對簡單，卡鉗只需連接電線，沒了油管、液壓泵等。而且電機驅(qū)動的制動響應速度快，至少是傳統(tǒng)液壓制動的一倍，響應至車輪鎖止時間短至 75 毫秒，釋放剎車反應也快，還能實現(xiàn)制動系統(tǒng)的動能回收，降低能耗。它能實現(xiàn)單個車輪的制動，集成 ABS、ESC 等主動安全功能，還能應用在 L3 及更高階的智能駕駛系統(tǒng)上，在成本和裝配難度方面有優(yōu)勢，并且針對安全有全冗余硬件方案。

多數(shù)純電車的剎車系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改進，保留真空助力器及相關(guān)管路，另一端連接電子真空助力泵。博世的 i Booster 智能化助力器將傳統(tǒng)真空助力器改成帶控制器的電機，駕駛員踩踏板只傳遞電信號，制動壓力和速度由控制單元判斷并向電機發(fā)送執(zhí)行指令，終結(jié)了制動系統(tǒng)對真空的依賴。電子制動是用電線取代部分或全部制動管路，省去很多閥，能實現(xiàn)傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的功能。

嵐圖純電動 SUV 剎車性能出色，配備博世 iBooster 2.0 制動系統(tǒng)和 ESP 9.3Hev 車身穩(wěn)定系統(tǒng)，百公里制動距離僅 35.9 米，采用前雙叉臂后多連桿獨立懸架和倍耐力輪胎，加上主動式可調(diào)節(jié)空氣懸架，保證剎車穩(wěn)定性和舒適性。

純電車還有再生剎車系統(tǒng)，能將動能轉(zhuǎn)化為電能回收利用，產(chǎn)生反向電動勢制動車輛，但讓輪胎反轉(zhuǎn)減少剎車距離不可行，會導致車輛失控?？茖W家和工程師仍在探索新剎車技術(shù)，比如能精確調(diào)節(jié)剎車力度的新型電子控制剎車系統(tǒng)。

不過有些新勢力電車的剎車系統(tǒng)可能存在問題，像某品牌純電車在激烈駕駛時剎車系統(tǒng)支撐不住。但沃爾沃 S60 就很可靠，采用大陸 MK C1 電控剎車系統(tǒng)，0.15 秒實現(xiàn)制動響應，制動反應快、效率高，液壓式剎車系統(tǒng)比純電車流行的解耦式更可靠，車身設(shè)計和安全配置也保障了安全性?？傊?，純電車剎車系統(tǒng)在不斷發(fā)展完善，未來會更先進高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）