美國(guó)自動(dòng)駕駛車的發(fā)展可謂是勢(shì)頭迅猛。無(wú)人駕駛汽車主要依靠車內(nèi)以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，技術(shù)不斷進(jìn)步。

美國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域研究很早，水平也較高。從 20 世紀(jì) 80 年代就開(kāi)始相關(guān)研究，不少大學(xué)和企業(yè)都投入其中。比如 1995 年卡耐基梅隆大學(xué)研制的無(wú)人駕駛汽車 Navlab.V 完成了橫穿美國(guó)東西部的無(wú)人駕駛試驗(yàn)，大部分路程都是自主駕駛。

如今，美國(guó)在自動(dòng)駕駛方面取得了不少成果。許多公司積極參與，比如 Waymo 公司，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn) L4 自動(dòng)駕駛功能且實(shí)現(xiàn)了一定規(guī)模的量產(chǎn)應(yīng)用，2023 年提供了 70 萬(wàn)次載客服務(wù)，完全無(wú)人駕駛狀態(tài)下的行駛里程達(dá) 713 萬(wàn)英里。

美國(guó)的自動(dòng)駕駛車輛在大多數(shù)場(chǎng)景下比人類駕駛車輛的事故更少。通過(guò)對(duì)大量事故數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛在執(zhí)行常規(guī)駕駛?cè)蝿?wù)、避免追尾和側(cè)擦事故時(shí)更安全。但在晨昏弱光環(huán)境和轉(zhuǎn)彎時(shí)似乎更易發(fā)生事故。

在美國(guó)，很多城市都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，眾多公司參與開(kāi)發(fā)。自動(dòng)駕駛的三個(gè)主要組件是傳感器、半導(dǎo)體和軟件。

傳感器包括高清攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等，幫助車輛檢測(cè)各種路況。在傳感器方面，車載攝像機(jī)是最大的市場(chǎng)傳感器，估計(jì)全球汽車攝像機(jī)市場(chǎng)規(guī)模未來(lái)可達(dá) 140 億美元。在雷達(dá)領(lǐng)域，汽車?yán)走_(dá)市場(chǎng)在新車中顯著增長(zhǎng)。激光雷達(dá)雖目前市場(chǎng)較小，但被認(rèn)為是汽車視覺(jué)的關(guān)鍵組成部分。

半導(dǎo)體方面，汽車半導(dǎo)體分為模擬、光電、分立器件、邏輯和存儲(chǔ)器等五大類，隨著自動(dòng)化水平提高，每輛汽車的半導(dǎo)體價(jià)值也會(huì)大幅提升。美國(guó)從事自動(dòng)駕駛汽車半導(dǎo)體細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先公司有英特爾、英偉達(dá)和特斯拉等。

軟件方面，自動(dòng)駕駛依靠機(jī)器學(xué)習(xí)開(kāi)發(fā)的算法做實(shí)時(shí)駕駛決策，同時(shí)需要高精地圖，但目前高精地圖限制了自動(dòng)駕駛車輛的可擴(kuò)展性。

總之，美國(guó)自動(dòng)駕駛車發(fā)展迅速，但也面臨一些挑戰(zhàn)和需要改進(jìn)的地方。未來(lái)還需不斷完善技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更安全、更廣泛的應(yīng)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）