氧傳感器的作用是測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧氣是否過剩，把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞給發(fā)動機計算機。它能使發(fā)動機實現以過量空氣因數為目標的閉環(huán)控制，確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物三種污染物有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

空燃比對排氣中碳氫化合物和一氧化碳的含量影響很大，空燃比低于 14.7：1 時，這兩種物質含量降低；高于 14.7：1 時則迅速上升。但降低空燃比會使燃燒溫度升高，導致排氣中的氮氧化合物升高，所以理想空燃比應接近 14.7：1 這個很小的范圍。而三元催化轉化器的轉化效率只有在空氣因數為 1 的很小范圍內最高。

氧傳感器的核心元件是多孔的 ZrO2 陶瓷管，兩側面分別燒結上多孔鉑電極。當空燃比較低時，廢氣中的氧較少，陶瓷管外側氧離子少，產生約 1.0V 電動勢；空燃比等于 14.7 時，產生 0.4V - 0.5V 基準電動勢；空燃比較高時，廢氣中氧含量高，陶瓷管內外氧離子濃度差小，電動勢接近零。

氧傳感器在高溫時特性充分體現，能輸出電壓，在約 800°C 時對混合氣變化反應最快，低溫時特性變化大。它的兩個電極輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對值有很好相關性，但電壓跟氧含量并非線性關系，在最佳空燃比附近最敏感，過濃或過稀時不敏感。低電壓對應高氧含量，0.1 - 0.4 伏電壓輸出表明稀混合氣，0.6 - 1.0 伏代表濃混合氣，0.45 伏時空燃比最佳。

氧傳感器能彌補機械及電噴系統(tǒng)其它件磨損引起的空燃比誤差，是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。ECU 根據氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的高低，并相應控制噴油持續(xù)時間。但氧傳感器故障會導致輸出電動勢不正常，影響 ECU 對空燃比的精確控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）