汽車(chē)對(duì)撞碰撞測(cè)試是評(píng)估汽車(chē)安全性的重要手段。

首先，測(cè)試的適用范圍很關(guān)鍵。像全球車(chē)型，無(wú)論是 IIHS 還是國(guó)內(nèi)的 C-NCAP 等測(cè)試，對(duì)我們都有參考意義，當(dāng)然應(yīng)選更嚴(yán)苛的作比較。

汽車(chē)碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要分正面和側(cè)面碰撞。正面包括 25%碰撞、50%碰撞以及正面 100%碰撞。正面 100%碰撞要求車(chē)輛時(shí)速 50km/h，25%和 50%碰撞面時(shí)速要求 64km/h，側(cè)面碰撞時(shí)速 50km/h。

再看具體的對(duì)撞案例，比如埃爾法對(duì)撞嵐圖夢(mèng)想家。埃爾法碰撞后前門(mén)能開(kāi)但后門(mén)從外無(wú)法打開(kāi)，A 柱嚴(yán)重扭曲，影響主駕車(chē)門(mén)形變外突，能量傳導(dǎo)至 B 柱導(dǎo)致其與車(chē)頂連接處塌陷，后排生存空間嚴(yán)重?cái)D壓，假人雙腿可能受傷嚴(yán)重，高速碰撞時(shí)方向盤(pán)帶氣囊直沖假人頭部，導(dǎo)致假人擊穿氣囊。而嵐圖夢(mèng)想家全車(chē)車(chē)門(mén)未鎖止框架無(wú)損車(chē)門(mén)輕松開(kāi)啟，只是車(chē)體有小變形，整體框架影響不大，主駕車(chē)門(mén)未明顯形變，主駕假人雙腿有一定生存空間受傷程度低，氣囊彈出正常。拆解測(cè)試顯示埃爾法鋼材強(qiáng)度全方位落后于嵐圖夢(mèng)想家，框架強(qiáng)度不夠是關(guān)鍵。嵐圖夢(mèng)想家采用高強(qiáng)度籠式座艙設(shè)計(jì)和全球首創(chuàng)的 2000MPa 一體式熱成型激光拼焊門(mén)環(huán)，能對(duì)車(chē)內(nèi)乘員實(shí)現(xiàn)五星安全防護(hù)，還搭載 L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)和眾多智能傳感器。

還有豐田卡羅拉和大眾速騰的對(duì)撞。兩車(chē)均以 64 公里/小時(shí)的速度、50%的重疊率（駕駛員側(cè)）完成對(duì)撞?？_拉潰縮程度更明顯，速騰無(wú)明顯潰縮。但車(chē)輛變形程度與人受傷程度不完全成正比，還應(yīng)看假人的碰撞情況。

總之，汽車(chē)對(duì)撞碰撞測(cè)試能一定程度反映汽車(chē)安全性，但要綜合多方面因素考量，不能僅憑一次測(cè)試就下結(jié)論。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）