車輛自動駕駛技術(shù)目前還處于發(fā)展階段，有一定的成果，但也存在不少問題。

從技術(shù)層面看，自動駕駛技術(shù)通過檢測系統(tǒng)、計算機(jī)分析系統(tǒng)和控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。檢測系統(tǒng)包含遙感攝像頭、激光和短波雷達(dá)等傳感器，獲取環(huán)境信息。計算機(jī)分析系統(tǒng)處理這些信息并做出決策，控制系統(tǒng)將決策轉(zhuǎn)化為車輛的動作。但目前硬件和軟件在技術(shù)上離真正的安全自動駕駛還有距離。

在測試方面，不少企業(yè)都在積極開展。如百度 Apollo 在 2019 年美國加州的測試中成績優(yōu)異，每 18000 英里才接管一次。中國的 AutoX 進(jìn)步明顯，平均接管間隔超過 1 萬英里，并準(zhǔn)備部署完全無人駕駛測試。Pony.ai 也在不斷發(fā)展，還推出了常態(tài)化服務(wù)。

自動駕駛分為多個級別，目前大多停留在 L2 或 L3 級，還遠(yuǎn)未達(dá)到完全自動駕駛的 L5 級。

然而，自動駕駛也引發(fā)了一些事故。比如蔚來車主開啟自動駕駛功能后發(fā)生交通事故。還有特斯拉等品牌的車輛在自動駕駛狀態(tài)下也出現(xiàn)過事故。

盡管自動駕駛有減輕駕駛員疲勞等優(yōu)點(diǎn)，但仍存在局限性。比如半自動駕駛系統(tǒng)在標(biāo)線不清晰、天氣惡劣時功能受限，且駕駛員需時刻緊盯。由于汽車制造商對系統(tǒng)的宣傳和說明不夠清晰，導(dǎo)致駕駛員對其能力認(rèn)知過高。

不過，自動駕駛是必然的趨勢，雖然現(xiàn)在還不成熟，但未來前景值得期待。在現(xiàn)階段，使用自動駕駛功能仍需謹(jǐn)慎，不能過度依賴。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）