汽車發(fā)動機的轉化率通常在 30%到 40%之間。一些新型高效發(fā)動機能達到更高，比如豐田的 2.5 升發(fā)動機熱效率達 41%。但發(fā)動機熱效率達不到 100%，原因主要有以下幾點。

燃料本身無法完全燃燒，即便發(fā)動機技術能減少這方面損失，也無法完全避免。燃料燃燒會產生高溫，需要冷卻系統(tǒng)配合，這會產生冷卻損失。發(fā)動機運行時進氣排氣需要消耗部分做工，活塞運動中各零部件的摩擦也會產生能量消耗。

此外，汽油機的熱效率大概在 23%-40%，柴油機熱效率大概在 40%-50%，機械效率大概在 80%-90%之間，增壓發(fā)動機的機械效率更高點。

從能量轉換角度看，電能轉換為動能效率最高，可高達 90%。目前汽油機效率一般為電動機的四分之一到五分之一，即 20%左右。

內燃機結構復雜，氣門、活塞、連桿、曲軸、飛輪等運轉會損失能量，特別是有物理接觸的部位，比如活塞和氣缸間的摩擦損耗較大。進排氣時，氣缸壓力和溫度變化會損失熱能，車身材料也會吸熱。

新型發(fā)動機比如采用陶瓷發(fā)動機，熱效率僅能提高約 4 個百分點，因為隔熱產生的效益不大，比如隔熱后缸內溫度升高，壓縮時氣體被加熱需輸入更多功，還會導致活塞環(huán)漏氣量增加等問題。

總之，汽車發(fā)動機熱效率受多種因素限制，無法達到 100%，目前較好水平在 40%左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）