智能汽車自動(dòng)駕駛目前還處于不斷發(fā)展和完善的階段。

優(yōu)點(diǎn)方面：

它能有效減少交通阻塞，因?yàn)榭梢宰詣?dòng)同步交通情況，選擇更暢通的路線，避免加塞等不文明行為，為人們每年節(jié)省大量時(shí)間。

事故數(shù)量也會(huì)大幅減少，其尊重交通規(guī)則的設(shè)定和出色的計(jì)算、預(yù)判能力，能降低事故發(fā)生率。

還能降低犯罪率，警方可通過遠(yuǎn)程控制犯罪分子駕駛的自動(dòng)駕駛汽車。

自動(dòng)駕駛汽車會(huì)成為最好的出租車，價(jià)格更便宜，叫車更便捷。

能實(shí)現(xiàn)快速交貨，減少等待時(shí)間。

提升房屋空間，降低停車位價(jià)格和需求。

讓長(zhǎng)途運(yùn)送卡車司機(jī)不再擔(dān)心超速罰單，送貨速度加快。

缺點(diǎn)方面：

價(jià)格較高，裝滿電子產(chǎn)品使得成本增加。

發(fā)展困難，維修問題復(fù)雜，小故障可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

存在網(wǎng)絡(luò)犯罪分子入侵風(fēng)險(xiǎn)，可能泄露車主信息甚至控制車輛。

會(huì)帶來環(huán)境問題，如車輛為找停車位而行駛排放廢氣。

持續(xù)監(jiān)控可能侵犯乘客隱私。

導(dǎo)致大量人員失業(yè)，如司機(jī)等。

而且對(duì)于喜歡駕駛樂趣的人來說，會(huì)剝奪他們的駕駛體驗(yàn)。

目前自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)，國外及國內(nèi)智能汽車的自動(dòng)駕駛級(jí)別基本在 L2 - L3 之間，短期內(nèi)都屬于智能輔助駕駛，還不能完全實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。例如，駕駛員若將駕駛權(quán)完全交給汽車自動(dòng)駕駛，可能會(huì)引發(fā)事故。

自動(dòng)駕駛技術(shù)在發(fā)展中還面臨一些挑戰(zhàn)：

駕駛員不了解半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的局限性，將車的能力看得過高，可能在短期內(nèi)推高事故率。

且不同廠商的系統(tǒng)能力不同，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員難以確定車上半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“深淺”。

我國在傳感器感知、控制決策、車輛交互、路況識(shí)別等核心技術(shù)方面存在瓶頸，尤其是路況識(shí)別，能達(dá)到效果的自動(dòng)駕駛汽車很少。

L4 等級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前不成熟，L2 級(jí)高級(jí)駕駛輔助駕駛水平的 ADAS 系統(tǒng)已成熟并逐步量產(chǎn)，L4 等級(jí)的自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)在 2025 年以后逐步推廣。

法律上的責(zé)任劃分對(duì)于自動(dòng)駕駛的普及很重要，若車輛遇上無法處理的情況提醒司機(jī)接管，但司機(jī)未及時(shí)接管，責(zé)任歸屬尚不明確。

在使用 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛時(shí)，要注意它有一定功能，如自動(dòng)跟車、自動(dòng)剎車，國產(chǎn)車在剎車和加油邏輯上表現(xiàn)較好。但打方向的邏輯調(diào)校差別大，部分品牌存在無聲無息的退出邏輯，有安全隱患。主動(dòng)剎車功能并非全部默認(rèn)開啟且有效率達(dá)不到 100%，不能過度依賴。在市區(qū)行駛時(shí)對(duì)電動(dòng)車和單車識(shí)別較弱?？傊?，它只是駕駛輔助，不是真正的自動(dòng)駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）