風(fēng)阻系數(shù)的單位是 Cd 。風(fēng)阻系數(shù)是一個用來衡量空氣阻力大小的無量綱參數(shù)。

汽車在行駛過程中會受到空氣的作用力，空氣動力可分解為空氣阻力、空氣升力和空氣側(cè)力?？諝庾枇Φ淖饔梅较蚺c汽車行駛方向相反，其大小由以下公式計算：Fw = 1/2 × ρ × V^2 × A × Cd 。其中，ρ 表示空氣密度，A 表示車輛的迎風(fēng)面積，V 表示車速，Cd 表示風(fēng)阻系數(shù)。

風(fēng)阻系數(shù)對汽車性能有一定影響。對于動力性，在 100km/h 車速以下，空氣阻力相對驅(qū)動力占比不超過 5%，所以對 0 - 100km/h 加速時間這一關(guān)鍵動力性指標(biāo)而言，風(fēng)阻系數(shù)對加速性能的影響小到幾乎可以忽略。

在經(jīng)濟性方面，汽車能量消耗主要是克服各種阻力做功。100km/h 以下，風(fēng)阻的影響小于滾阻；100km/h 以上，風(fēng)阻的影響大于滾阻，且隨車速上升增長斜率越來越陡峭。比如到 200km/h ，空氣阻力大小約等于 10 倍滾阻。一般來說，汽車總電量不變的情況下，風(fēng)阻系數(shù)每降低 0.001，對應(yīng) CLTC 綜合工況續(xù)駛里程可提升 1km 左右。

汽車廠商給出的風(fēng)阻系數(shù)宣傳值可參考，但不要迷信。不同的試驗環(huán)境和條件可能導(dǎo)致不同的試驗結(jié)果，不同廠商提供的宣傳數(shù)值不好直接比較。而且試驗室的差異，如噴口阻塞、實體阻塞等因素，以及測試車輛的狀態(tài)差異，如半載或滿載、空簧調(diào)節(jié)高度位置、是否帶有空氣動力學(xué)套件等，都會影響風(fēng)阻系數(shù)的測量結(jié)果。

總之，從消費者角度，關(guān)注百公里電耗和續(xù)航里程更有實際意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）