十代索納塔碰撞測試表現(xiàn)不太理想。

在中汽研 C-NCAP 的碰撞測試中，它在正面 40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞中都暴露出了一些問題。正面 40%偏置碰撞時(shí)，主駕駛位一側(cè)的 A 柱出現(xiàn)明顯彎折，這可能會增加車內(nèi)人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，也表明其 A 柱強(qiáng)度有提升的空間。側(cè)面碰撞中，駕駛艙被明顯侵入，后門嚴(yán)重變形。

而作為一款全球車型，美版索納塔在安全性測試中的成績出色，比如在美國 NCAP 碰撞測試中獲得五星成績，在 IIHS 測試中進(jìn)入最佳安全選擇+榜單。

中汽研抽取參加碰撞測試的車型為現(xiàn)代索納塔 270TGDi DCT GLS 精英版，該車基于現(xiàn)代汽車最新 i-GMP 平臺打造。這一平臺曾宣傳能在實(shí)現(xiàn)車身輕量化的同時(shí)增強(qiáng)車身強(qiáng)度，滿足全球主要市場的安全標(biāo)準(zhǔn)，采用多重骨架車體結(jié)構(gòu)等。但從測試結(jié)果看，車身強(qiáng)度似乎并未如宣傳那樣提升，甚至可能存在減弱，有人猜測北京現(xiàn)代對十代索納塔進(jìn)行了減配。比如此前有拆車實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，美版第十代索納塔后防撞梁的材質(zhì)為高強(qiáng)度鋼，而國產(chǎn)版為玻璃纖維含量為 40%的聚丙烯“塑料”。

總之，十代索納塔在中汽研的碰撞測試中表現(xiàn)不佳，與美版的優(yōu)秀成績形成鮮明對比，其安全性讓人擔(dān)憂。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）