2022 年新能源汽車具有以下特點(diǎn)：

市場(chǎng)高速增長(zhǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期。在政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求等多重因素推動(dòng)下，二三線城市新能源汽車市場(chǎng)滲透率加速提升，特別是南方城市新區(qū)，其使用和補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)明顯。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變。緊湊車型集中展現(xiàn)節(jié)能、舒適等特征，迎來(lái)爆發(fā)，與燃油車直接競(jìng)爭(zhēng)。

電池技術(shù)不斷創(chuàng)新。固態(tài)電池開(kāi)啟研發(fā)元年，半固態(tài)電池技術(shù)、新體系電池技術(shù)競(jìng)賽開(kāi)場(chǎng)。

插電混動(dòng)汽車份額顯著上升。由過(guò)渡角色向全能型角色轉(zhuǎn)變，節(jié)能性和長(zhǎng)續(xù)航特性激發(fā)消費(fèi)需求，市場(chǎng)進(jìn)入 2.0 時(shí)代。

CTC 電池底盤一體化技術(shù)上車。如特斯拉 Model Y（海外 4680 版）、零跑 C01、比亞迪海豹等車型，在提供更多車內(nèi)空間和提升電池容量方面表現(xiàn)出色。

第三代功率半導(dǎo)體 SiC+800V 技術(shù)嶄露頭角。提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度和轉(zhuǎn)化效率，降低整車線束和熱管理成本。

車規(guī)級(jí)芯片算力提升，新 E/E 架構(gòu)帶來(lái)控制系統(tǒng)升級(jí)。實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能的靈活控制、軟件 OTA 后如換新車、自適應(yīng)自學(xué)習(xí)等。

氫燃料電池有所突破。低溫冷啟動(dòng)問(wèn)題得到解決，壽命突破 1 萬(wàn)小時(shí)大關(guān)，在商用車領(lǐng)域形成一定產(chǎn)業(yè)鏈和應(yīng)用示范效應(yīng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）