缸內(nèi)直噴沒有化油器。

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程中，化油器是早期的燃油混合方式。化油器根據(jù)經(jīng)過(guò)的空氣量來(lái)進(jìn)行油氣混合，精準(zhǔn)度較差。

后來(lái)出現(xiàn)了電噴技術(shù)，包括單點(diǎn)電噴和多點(diǎn)電噴。單點(diǎn)電噴的噴油嘴在節(jié)氣門位置，燃油先和空氣混合再分配到各個(gè)氣缸，容易導(dǎo)致氣缸動(dòng)力差異和燃燒不充分。多點(diǎn)電噴將噴油嘴放在進(jìn)氣門前，每個(gè)進(jìn)氣門設(shè)一個(gè)噴油嘴，進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度相同，能更精準(zhǔn)控制噴油量，提升燃油效率，還能沖刷進(jìn)氣門積碳。

而缸內(nèi)直噴則直接在汽缸體內(nèi)進(jìn)行燃油噴射。在低負(fù)荷工況時(shí)，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞周圍，能控制噴油嘴在活塞壓縮行程達(dá)到最高點(diǎn)、火花塞點(diǎn)火前瞬間噴油，燃燒時(shí)空氣層隔絕熱，減少熱量向汽缸壁傳遞，提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

缸內(nèi)直噴技術(shù)有不少優(yōu)勢(shì)。大負(fù)荷或全油門工況下，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗與其他發(fā)動(dòng)機(jī)相差不大。但在低負(fù)荷時(shí)，優(yōu)點(diǎn)充分體現(xiàn)，可根據(jù)負(fù)荷決定噴油量，減少燃油浪費(fèi)。

不過(guò)，缸內(nèi)直噴技術(shù)也存在一些缺陷。在低負(fù)荷工況下，會(huì)產(chǎn)生大量氮氧化物與高溫，對(duì)三元催化器要求高。同時(shí)，對(duì)硬件設(shè)施要求高，需要配備高壓噴油嘴，發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)講究，活塞、燃燒室形狀也需特別設(shè)計(jì)，還需要穩(wěn)定品質(zhì)的高標(biāo)號(hào)燃油。

總之，缸內(nèi)直噴是一種先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)，雖然存在一些不足，但隨著技術(shù)不斷發(fā)展和完善，其優(yōu)勢(shì)會(huì)更加凸顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）