汽車自動(dòng)輔助剎車系統(tǒng)還是很不錯(cuò)的。

它能在車輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)情況，比如與前車或行人距離小于安全距離時(shí)主動(dòng)剎車，降低事故發(fā)生幾率。

這系統(tǒng)在不同廠家有不同名字，像豐田叫 PCS，本田叫 CMBS，奔馳叫 Pre-Safe 等，但工作原理差不多。

目前主流技術(shù)是毫米波雷達(dá)和影像辨識(shí)模塊相結(jié)合。毫米波雷達(dá)通過(guò)發(fā)射和接收電磁波來(lái)獲取目標(biāo)物的距離、速度和角度，一般家用量產(chǎn)車會(huì)用一顆長(zhǎng)距離雷達(dá)搭配兩顆短距離雷達(dá)。影像辨識(shí)模塊則通過(guò)攝像頭采集畫(huà)面，由計(jì)算機(jī)判斷識(shí)別，但它在作用距離、測(cè)距精確度上不如毫米波雷達(dá)，還易受光照天氣影響。

多數(shù)車廠會(huì)把雷達(dá)和影像模塊獲取的信息融合，傳給 ECU 分析，然后做出警示或剎車動(dòng)作。不過(guò)這系統(tǒng)不是萬(wàn)能的，有個(gè)致命缺陷就是在前方障礙物多的時(shí)候可能無(wú)法正確識(shí)別，這是很多 AEB 系統(tǒng)失效的原因。

雖說(shuō)它不能 100%避免碰撞，也不是為了讓人扔掉剎車踏板，但確實(shí)能幫駕駛員降低事故風(fēng)險(xiǎn)。比如歐盟調(diào)查顯示，裝備 AEB 系統(tǒng)能減少 27%的事故。而且像我自己就有親身經(jīng)歷，走神時(shí) AEB 介入成功避免了追尾。

總之，在自動(dòng)駕駛完全替代人之前，開(kāi)車還得靠自己認(rèn)真專注，AEB 能在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮作用，給我們多一份保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）