汽車缸內(nèi)直噴是一種先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)。簡單來說，就是將燃油噴嘴直接安裝在氣缸內(nèi)，把燃油直接噴入氣缸與進(jìn)氣混合。

這種技術(shù)有不少優(yōu)點(diǎn)。它能讓燃油霧化得更加細(xì)致，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合。比如在發(fā)動機(jī)低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，采用分層燃油噴射模式，少量燃油在壓縮過程接近尾聲時(shí)噴出，形成可燃?xì)怏w，提高經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)節(jié)氣門全開，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大量空氣高速進(jìn)入氣缸，形成強(qiáng)烈渦流，與汽油均勻混合，促進(jìn)燃料充分燃燒，提高動力輸出。同時(shí)，由于特殊的噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制以及活塞頂形狀等設(shè)計(jì)，油氣能在整個(gè)氣缸內(nèi)充分均勻混合，讓燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。這使得缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的空燃比能達(dá)到 40:1，壓縮比高達(dá) 12，與同排量的一般發(fā)動機(jī)相比，功率與扭矩都能提高 10%，還能降低油耗量，實(shí)現(xiàn)升功率大的效果。

不過，缸內(nèi)直噴技術(shù)也并非十全十美。它的零組件復(fù)雜，研發(fā)成本高，這導(dǎo)致車輛價(jià)格通常較貴。而且，對于車主來說，較傳統(tǒng)電噴車需要更頻繁地更換火花塞等零部件，增加了用車成本。它對燃油質(zhì)量要求高，需要使用更高標(biāo)號的燃油。另外，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)比傳統(tǒng)電噴發(fā)動機(jī)更容易產(chǎn)生積碳，車主需要使用價(jià)格昂貴的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)專用添加劑來解決積碳問題。同時(shí)，缸內(nèi)直噴技術(shù)對燃油系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、排放及后處理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)及標(biāo)定、增壓系統(tǒng)等方面都有較高要求。比如燃油噴射壓力一般在 10 - 15MPa 左右，對高壓油軌的材料和可靠性要求高。在分層燃燒模式下，可能會導(dǎo)致氮氧化物增加，難以滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)。

不同汽車品牌對缸內(nèi)直噴技術(shù)有各自的名稱，比如奔馳的 CGI/BlueDIRECT、寶馬的 HPI、奧迪的 TFSI 等。在維修拆裝高壓系統(tǒng)之前，要先進(jìn)行泄壓，比如連接儀器進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，選擇數(shù)據(jù)流功能輸入通道 140 觀察壓力變化，取下燃油泵控制器的保險(xiǎn)絲，待壓力下降到合適值再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行拆卸。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）