DQ381 最大承受扭矩是 420Nm。

DQ381 變速器是大眾基于 DQ380 平臺技術(shù)升級而來的。它具備 7 個前進檔位，采用多片濕式雙離合器。為了提升效率和性能，做了一系列改進：

1. 傳動系統(tǒng)平臺化：通過傳動比調(diào)整形成最多 15 種組合，滿足不同車型需求。

2. 采用更低摩擦軸承：如中間軸軸承由圓柱滾子軸承、球軸承取代圓錐滾子軸承，減少摩擦損失。

3. 采用低粘度油品：降低攪油損失，提高低溫下的可控性。

4. 更小齒輪模數(shù)：有效降低傳動噪音。

5. 全新雙泵系統(tǒng)：將小型發(fā)動機驅(qū)動葉片泵與電動輔助油泵相結(jié)合，功能上分開低壓流量和高壓流量，減小葉片泵體積，還能在啟停、滑行等模式時持續(xù)供油，提升響應速度。

6. 優(yōu)化液壓系統(tǒng)：改進密封墊和先導閥，降低泄漏量和提升響應速度。

7. 優(yōu)化濕式雙離合器：對熱模型和摩擦片材料進行優(yōu)化，減少摩擦片數(shù)。

DQ381 同平臺打造前驅(qū)、四驅(qū)版本，在軸系方面，采用 DCT 獨有嵌套輸入軸+雙中間軸布置型式，對軸齒進行輕量化的同時確保強度不變。在軟件方面，采用內(nèi)置式 TCU，將控制模塊與液壓閥板集成一體，降低內(nèi)部空間需求和質(zhì)量風險，并基于模塊化理念進行軟件開發(fā)。

總之，DQ381 作為大眾最新的 DSG 系列產(chǎn)品，在最大承受扭矩 420Nm 的基礎上，通過一系列優(yōu)化改進，體現(xiàn)了大眾在雙離合變速器方面的技術(shù)領(lǐng)先性和對燃油經(jīng)濟性、動力性的兼顧。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）