VNT 與 VGT 增壓器的區(qū)別主要體現在以下幾個方面：

首先，工作原理不同。VNT 和 VGT 增壓器的核心是通過改變沖向渦輪葉片的廢氣流向和流速來改變施加到渦輪的能量，從而擴寬渦輪的流量范圍。

其次，在改善渦輪遲滯方面。普通渦輪增壓器在低轉速時，由于排氣能量小，會出現渦輪遲滯。VNT 和 VGT 增壓器通過調整渦輪的工作狀態(tài)，在低轉速時能更早地介入工作，有效減輕渦輪遲滯現象，提高發(fā)動機低轉速時的響應速度和加速能力。

再者，對發(fā)動機性能的影響不同。在高轉速時，VNT 和 VGT 增壓器能達到較好的增壓效果，使發(fā)動機擁有更強的動力表現。同時，它們能靈活調節(jié)發(fā)動機進排氣壓差，滿足發(fā)動機全工況下的最優(yōu)需求，有效降低氮氧化物排放。

然后，應用范圍有所差異。VGT 在柴油機上的應用較早，而由于汽油機排氣溫度高，在汽油機上的應用相對較晚。

最后，成本和技術難度不同。VNT 和 VGT 增壓器技術相對復雜，成本較高，但能顯著提升發(fā)動機的性能和燃油經濟性。

比如大眾最新的 1.5TSI 發(fā)動機就搭載了 VTG 可變截面增壓器，技術源自保時捷，有效提升了發(fā)動機的性能。再如北汽魔方搭載的 1.5T 發(fā)動機，使用 VGT 技術帶來了 305Nm 的峰值扭矩，動力響應速度提升 43%。哈弗赤兔搭載 VGT 截面渦輪的高功率 1.5GDiT 發(fā)動機，實現百公里加速 7.7 秒的成績。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）