上汽大通 C2B 模式面臨的挑戰(zhàn)主要有以下幾個方面：

成本方面，盡管上汽大通在中高端自主品牌中具有一定優(yōu)勢，但新模式仍需投入大量資源，包括高科技配置帶來的額外物料及研發(fā)成本。同時，實現(xiàn)零庫存、以訂單拉動生產(chǎn)的過程中，也需要優(yōu)化成本管理。

技術(shù)方面，分為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和全公司體系能力建設(shè)。雖已搭建“我行 MAXUS”平臺實現(xiàn)與消費者的溝通和數(shù)據(jù)迭代，但在規(guī)劃、研發(fā)、制造、物流及營銷等全體系能力建設(shè)上仍需不斷完善。

時間方面，消費者下訂單后的等待時間是主要挑戰(zhàn)。汽車制造不同于其他電商商品，深度個人汽車定制對零部件物流拉動有很高要求，尤其是訂單量上升時，制造和物流的響應(yīng)時間面臨考驗。

產(chǎn)能方面，C2B 定制化造車?yán)砟盥涞貙嵺`時，曾出現(xiàn)產(chǎn)能不足的情況。不過隨著新工廠的投產(chǎn)，產(chǎn)能問題得到解決。

傳播度方面，如何將 C2B 的理念通過選配定制平臺的產(chǎn)品化進一步提升傳播度，讓更多用戶了解和接受這種模式，是需要解決的問題。

用戶習(xí)慣方面，多數(shù)消費者習(xí)慣買現(xiàn)車，不愿花時間等待定制車，改變用戶習(xí)慣是個挑戰(zhàn)。

經(jīng)銷商方面，商務(wù)政策結(jié)算、4S 店人員服務(wù)能力以及售后能否做到高品質(zhì)的千車千面服務(wù)，都存在新的挑戰(zhàn)。

法律法規(guī)方面，我國整車采取目錄制，定制化車輛眾多的排列組合如何進行有效的目錄更新，相關(guān)法律法規(guī)可能存在新問題。

面對這些挑戰(zhàn)，上汽大通做了多方面的工作。對內(nèi)進行體系適應(yīng)性調(diào)整，設(shè)立事業(yè)部制度，以產(chǎn)品平臺為體系架構(gòu)平臺，勾連用戶端、研發(fā)端和生產(chǎn)端，組建專門團隊，全方位推廣 C2B 定制模式。推出“蜘蛛智選”平臺，并不斷迭代升級，增加“后悔藥”功能和智能化輔助功能。持續(xù)優(yōu)化 C2B 定制流程和產(chǎn)品，不斷完善平臺，為用戶提供更好的定制體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）