一、搭載大量電池，插電車出廠價(jià)不可克服地非常昂貴，這需要國(guó)家巨額補(bǔ)貼，這個(gè)成本是民眾稅費(fèi)或通過(guò)印鈔稀釋民眾財(cái)富來(lái)支付的，不論你是否愿意。所謂“全壽命費(fèi)用”把這個(gè)略去不提，實(shí)在是引導(dǎo)性太過(guò)明顯。二、插電車一旦數(shù)量超過(guò)某個(gè)臨界值，或推廣快充，那么國(guó)內(nèi)電網(wǎng)首先其“谷電”將不復(fù)存在，然后過(guò)半都要推倒重來(lái)，而更要命的是在超7成煤電的情況下如果要滿足這個(gè)電網(wǎng)的供應(yīng)需求，那么霾災(zāi)將重上加重。很顯然本文也沒(méi)有將電網(wǎng)重建的巨額投資和國(guó)人的健康成本計(jì)算在內(nèi)。三、提取一噸化合鋰耗電十萬(wàn)度上下，這只是制造電池的一個(gè)初級(jí)工序，一部插電車電池最小也有一百公斤上下，落地不用跑，至少比燃油車多耗電上萬(wàn)度，這還是不算備用電池的情況下（號(hào)稱“地球第一提秦”的平和哥，在對(duì)比亞迪法律維權(quán)前，已經(jīng)換了7組電池，但仍達(dá)不到比亞迪標(biāo)稱的純電續(xù)航里程），這排放同樣需要國(guó)人全家老小用健康來(lái)支付相當(dāng)部分。四、電池到壽后的無(wú)害處理體系現(xiàn)在也就西方國(guó)家加日本剛剛建立——這個(gè)體系目前完全沒(méi)有利益可言，基本依靠所在國(guó)國(guó)家補(bǔ)助，而國(guó)內(nèi)除了“新型電池?zé)o污染”之類的大白話什么都沒(méi)有。現(xiàn)在生產(chǎn)的污染成本，數(shù)十年后的污染成本也沒(méi)有算。五、插電的問(wèn)題不僅僅是技術(shù)上解決快充就能完事兒的問(wèn)題，而是對(duì)中國(guó)電力系統(tǒng)而言需要近乎體系級(jí)建設(shè)的問(wèn)題，是能源生產(chǎn)需要大幅增加的問(wèn)題，而其生產(chǎn)、善后的污染成本是所有人都有意無(wú)意“忘記”或“低調(diào)處理”，但必然在將來(lái)由自己或后代支付的問(wèn)題。 而杯具的是，付出這么大的代價(jià)，一旦有一個(gè)環(huán)節(jié)跟不上，那這部“新能源”的油耗對(duì)比燃油車沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。本文計(jì)算的所謂全壽命成本實(shí)在太不嚴(yán)謹(jǐn)，這嚴(yán)格地說(shuō)只能叫車主支付的首期而已，背后的費(fèi)用是全民及其后代埋單的，獲益者是有關(guān)布們和所謂“新能源”廠家，現(xiàn)在看不見(jiàn)，不等于不發(fā)生，不是不報(bào)時(shí)候不到，時(shí)候到了，還是只有民眾埋單。
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