嵐圖夢想家 PHEV 的邏輯主要體現在其混動模式和車輛的一些設計與功能設定上。

混動模式方面，基于“嵐海動力智能多模驅動系統(tǒng)”，采用 P1+P3+P4 架構，能根據不同出行場景絲滑切換多種模式。市區(qū)用車時電機驅動，安靜舒適；車速超 70km/h 的高速場景發(fā)動機直驅，保證經濟性和靜謐性；強動力需求下發(fā)動機與電動機混聯驅動，爆發(fā)力強。而且在低溫環(huán)境，混聯驅動能保障車輛正常啟動和動力、制暖等需求。

其優(yōu)勢明顯，全新混動發(fā)動機熱效率高達 45.18%，用油行駛時更省油，CLTC 饋電油耗僅 5.36L/100km。搭載高效扁線電機系統(tǒng)，最高輸出效率 97%，能耗更低。

它秉持“電主油輔”原則，動力電池容量 43 度，擁有同級最長的 236 公里電動續(xù)航里程 CLTC。日常通勤純電續(xù)航足夠，周末戶外出游也能發(fā)揮插混車型優(yōu)勢。

在車輛功能邏輯上，比如開門進車、踩剎車進入車輛啟動狀態(tài)，在車內休息、聽音樂、吹空調，車子未位移且一直 P 檔，下車時可能無法鎖車，需將檔位從 P 調到其他檔位，再調回 P 檔，或挪動幾厘米再掛 P 檔。正常行駛中途臨時停車，掛 P 檔，離車拿東西且鑰匙帶出，后排有人時車輛會自動鎖車熄火。

總之，嵐圖夢想家 PHEV 的混動邏輯和車輛功能邏輯，既有其出色之處，也有需要進一步優(yōu)化和適應的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）