領克 009 極氪的駕駛測試情況整體不錯。 動力方面，前后雙電機總輸出馬力達 544Ps，總扭矩 686N·m，性能強勁，動力輸出在不同模式下有不同表現，舒適模式線性，性能模式爆發(fā)暢快。 底盤調校不錯，前雙叉臂后五連桿式四輪獨立懸架，過濾顛簸路段震動效果好，但轉向時懸架側向支撐性不足。 剎車和油門踏板線性，制動質感明顯，用力剎車時車身晃動和點頭感不明顯。 駕駛感受上，開起來比較穩(wěn)，沒有燃油 MPV 的“開船感”。在經過顛簸路段時，能較好過濾震動。不過，駕駛偏軟，轉向支撐不太夠。 電耗方面，低配 116 度電，每周單人固定有里程 200 公里左右的跨城行程，設置 97%充電上限，在特定路況和時速下，平均時速高于 100，耗電 34 - 35%，推測實際五百公里沒有太大問題。 但也有一些不足之處。車機延遲明顯，輔助駕駛在超大貨車時會突然降速，存在隱患。車內有異味，且偶爾會出現車門不自動鎖的情況。座椅方面，中間排沒有過道，椅子太平躺下來容易往前竄。目前沒有自動泊車功能，且開通需付費三萬五。剎車方面，車子重，四活塞卡鉗的剎車感覺不夠用。 不過，綜合來看，領克 009 極氪提速操控不錯，用車成本相對較低。如果您能接受上述不足，還是值得考慮的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）