極氪 001 的動能回收是電動車特有的一種功能。它采用了分級動能回收的方式，并做了獨(dú)創(chuàng)的延遲模式。 簡單來說，就像是腳離開油門踏板的一瞬間，動能回收的力量不是立刻出現(xiàn)，而是有一個逐步的延遲，回收的力是逐步增加的，模擬出了機(jī)械傳動時的效率損失而出現(xiàn)的緩沖效果。 這種模式有優(yōu)點(diǎn)也有一些可改進(jìn)的地方。優(yōu)點(diǎn)在于，對于習(xí)慣電車駕駛的人來說，它能讓駕駛感受更舒適，尤其是在轉(zhuǎn)彎時不用頻繁點(diǎn)剎車。但也存在一些問題，比如緩沖在部分用戶看來有些累贅。 3.0.1OS 更新后，很多車友感覺高動能回收減弱了。以前 90%的場景沒必要剎車，現(xiàn)在可能只有 70%。而且最高檔位的動能回收力度還不夠高，體現(xiàn)不出層級差異。在實(shí)際駕駛中，比如在高架堵車時用經(jīng)濟(jì)模式高回收單踏板，為防止追尾，考慮到動能回收的力度和緩沖時間，必須提前松油門，這會導(dǎo)致與前車距離拉遠(yuǎn)，容易被插隊(duì)。 不過，在不同場景下，極氪 001 的動能回收表現(xiàn)也不一樣。比如跑山路時，動能回收效果就非常好，能耗創(chuàng)新低；但在高架上車多的情況下，整體體驗(yàn)就不是很理想。 總的來講，極氪 001 的動能回收有值得稱贊的地方，也存在需要優(yōu)化和改進(jìn)的空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）