方程豹的底盤結構相當出色。 它采用的是非承載式車身結構，這意味著車身有著很強的剛性，能在越野時應對各種高強度工況，哪怕車殼受損，底盤也能保持完好。 在懸掛方面，配備了前后雙叉臂懸掛，這種結構能提升車輛的操控性和穩(wěn)定性。而且，它還搭載了云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，懸掛的高度、阻尼、剛性都能大范圍調(diào)節(jié)，比如在高速過彎和極限越野時能保持理想的車身姿態(tài)，降低側翻風險，四輪聯(lián)動轉向技術還能讓轉彎半徑縮小至 3.4 米。 另外，方程豹的底盤有著 50：50 的黃金前后軸載荷比，側傾穩(wěn)定角度大于 44 度，這對大角度的越野彎道操控很有保障。 電池方面，基于 CTC 電池底盤一體化技術，電池與車架高度融合，被牢牢包裹在結實的非承載式雙框架內(nèi)。而且，方程豹按照全球五星安全標準開發(fā)，扭轉剛度比傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升 38%，正面碰撞侵入量降低 30%，側碰撞侵入量降低 25%。 在動力布局上，方程豹采用縱置的發(fā)動機布局，這是真越野的布局方式，在車輛騰空狀態(tài)下，車頭不容易往前扎。DMO 平臺兼容 2.0T、1.5T 驍云高功率發(fā)動機，前后兩個電機的峰值功率達到 285kW，能夠實現(xiàn)行業(yè)最大的 21 速比，輪端扭矩甚至超過 8000N·m。 還有，方程豹 DMO 首創(chuàng)了智能三把鎖，包含前后軸各一把輪間差速鎖和一把中央差速鎖，能實現(xiàn)超快的鎖止與退出，電子差速鎖對輪速差的識別迅速，甚至能通過前后兩個電機控制整車的俯仰，主動避免翻車風險。 總之，方程豹的底盤結構先進，性能強大，能為駕駛者帶來出色的越野體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）