方程豹豹 5 跑高速挺穩(wěn)的。 在車道居中保持方面，方程豹 5 在限速內(nèi)且標(biāo)線清晰的道路上多數(shù)能居中或稍偏右，不會(huì)“畫龍”。直線進(jìn)彎時(shí)雖有時(shí)偏左有時(shí)偏右，但不會(huì)脫離本車道。在沒有標(biāo)線的路段，LCC 會(huì)降級為 ACC，有標(biāo)線后又自動(dòng)升級。 自適應(yīng)巡航方面，跟車基本能用，但在某些情況，比如本車道有車變道插隊(duì)時(shí)，減速剎車不夠順滑；本車道前車變走加速時(shí)，油門控制不夠細(xì)膩。 自動(dòng)變道輔助方面，方程豹 5 極為保守，不愛變道，基本不會(huì)自主變道，所以不太好用。 不過，從操控性來看，方程豹 5 表現(xiàn)不錯(cuò)，80 碼過彎沒有側(cè)傾感，6 活塞卡鉗制動(dòng)性能較好。 它的動(dòng)力也很出色，提速快，高速動(dòng)力隨踩隨有。 在穩(wěn)定性的技術(shù)配置方面，其搭載全球首款為越野而生的專屬混動(dòng)平臺 DMO，電驅(qū)優(yōu)勢發(fā)揮極致，能平衡舒適性、操縱穩(wěn)定性和越野性能。CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，空間利用率提高 49.7%，實(shí)現(xiàn) 50:50 的黃金軸荷比，搭配前后雙叉臂懸架，有效降低側(cè)傾幅度，減少側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。上下車體解耦，中間通過 10 個(gè)柔性襯套和 8 點(diǎn)主動(dòng)懸置隔振降噪，風(fēng)噪和路噪領(lǐng)先同級別。 而且，相對偏硬的彈簧和阻尼能兼顧越野和鋪裝路面的支撐性，車身尺寸大且輪廓線條平直硬朗、有扎實(shí)包圍，穩(wěn)定性有保障。 噪音處理上，車身結(jié)構(gòu)做了降噪處理，非承載式車身架構(gòu)通過 10 點(diǎn)柔性襯套連接能隔振降噪，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工況在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電噪聲小，前機(jī)艙蓋布置大量隔音棉，高速行駛時(shí)風(fēng)噪也不明顯。 內(nèi)飾方面，設(shè)計(jì)精致，車機(jī)系統(tǒng)流暢，座椅加熱、按摩能提升舒適性。 總之，方程豹豹 5 跑高速穩(wěn)定性有保障，是一款不錯(cuò)的車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）