新款問界 M7 的底盤表現(xiàn)相當(dāng)出色。 首先，它的底盤調(diào)教令人驚嘆，從踩下油門的那一刻起，反應(yīng)就和老款大不相同。過減速帶時，那種沉穩(wěn)的感覺就像老司機(jī)在操控。 在高速行駛變道時，車子的反饋流暢，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，完全沒有飄飄的感覺，車內(nèi)靜謐度不錯，噪音控制恰到好處。 新款問界 M7 Ultra 采用增強(qiáng)型麥弗遜前懸、鋁合金 H 臂多連桿獨(dú)立后懸，全新升級了 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器。能通過攝像頭、激光雷達(dá)提前識別路面信息，配合懸架 CDC 阻尼調(diào)節(jié)，以及前后軸扭矩智能轉(zhuǎn)移，行駛平順性提升 29.3%，濾震性提升 19.2%。還有 HUAWEI DATS 2.0 華為自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，能智能調(diào)節(jié)扭矩，減弱顛簸感。 但它也并非十全十美。比如底盤前部覆蓋了塑料材質(zhì)護(hù)板，底部有植絨，能起到一定防護(hù)、導(dǎo)風(fēng)和消音作用，但后懸和后軸電機(jī)未配備護(hù)板。前護(hù)板基本覆蓋前懸掛，但仍露出部分副車架。安裝了全框式副車架，材質(zhì)為鋼制，而非更輕量化的全鋁合金材質(zhì)。前懸掛下擺臂采用沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成采用鋁合金材質(zhì)。車輛采用傳統(tǒng)三明治車身，未用新能源主流的 CTB 車身電池一體化技術(shù)，電池外掛于底盤下方，易受傷害。不過電池采用鋁合金框架保護(hù)，達(dá)到主流水準(zhǔn)。后懸掛配備粗壯全框式副車架，材質(zhì)為鋁合金，多連桿后懸掛下擺臂也是鋁合金，但上控制臂又為鋼制。 整體來看，新款問界 M7 的底盤應(yīng)用了部分鋁合金材質(zhì)，對降低簧下質(zhì)量有考慮，但未采用全鋁材質(zhì)，向成本做了一定妥協(xié)。底盤用料達(dá)到主流水準(zhǔn)，在舒適性和操控性方面有不錯表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）