問界 M7 冬季實測續(xù)航在懂車帝的冬測中表現(xiàn)不佳，純電續(xù)航達成率僅為 31.6%，排名墊底。但這一結(jié)果存在爭議。 AITO 汽車官方指出，測試前車輛進行了 71 分鐘空調(diào)制熱，期間反復(fù)開關(guān)車門十余次，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。正式測試時車輛剩余電量僅 74.9%，到增程器啟動時電量為 20.4%，實際消耗電量 54.5%，實現(xiàn)純電續(xù)航 55.3km。 對于一臺車重超 2.4 噸、百公里加速 4.8 秒的四驅(qū)大型 SUV 來說，在極寒條件下實測 8.45L/100km 的饋電油耗算優(yōu)秀。 懂車帝則表示測試標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，所有車型一視同仁。所有混動車輛滿油滿電在零下 20 度靜置一夜，第二天同時上電整備 1 小時左右，期間空調(diào)全部打開。 在后續(xù)的懂車帝冬測開放日中，相同規(guī)則下再次測試，環(huán)境溫度更低、靜置時間更長，領(lǐng)克 08EM-P 僅純電行駛 6.5km，問界 M7 僅純電行駛 10.6km 時發(fā)動機介入，此時電池電量還剩余 33%。 長城汽車提出了共建新能源測試標(biāo)準(zhǔn)的倡議，呼吁各方共同制定更貼合實際場景、環(huán)境和工況條件的新能源測試標(biāo)準(zhǔn)。 綜合來看，問界 M7 冬季實測續(xù)航結(jié)果受多種因素影響，存在爭議。極寒條件下的極限測試不能完全代表日常駕駛環(huán)境的正常續(xù)航表現(xiàn)，測試結(jié)果具有不確定性。消費者在參考時應(yīng)理性看待，結(jié)合自身實際需求和使用場景做出判斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）