問界新款 M7 的底盤測試情況有以下這些方面： 首先，過小型減速帶時感覺較為舒適，符合家用車的定位。 但在非鋪裝路面行駛時，對左右搖晃的控制較普通，會有些“船感”。而且主駕的乘坐感受相對第二三排更優(yōu)秀。 在底盤用料和配置方面，問界 M7 僅是麥弗遜前懸，采用鋼鋁混合材質。在一些實測對比中，比如與嵐圖 FREE 的對比，問界 M7 在動態(tài) U 型彎和麋鹿測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)欠佳。在動態(tài) U 型彎測試中，側傾角度控制一般，剛入彎就出現(xiàn) ESP 介入。而嵐圖 FREE 的 ESP 全程未介入，且側傾感控制、彎道靈活性和轉向精準性等方面表現(xiàn)更好。在麋鹿測試中，問界 M7 的通過時速僅為 65km/h，后輪還出現(xiàn)離地情況。而嵐圖 FREE 達到了 72km/h，且車身姿態(tài)和側傾控制等方面都優(yōu)于問界 M7。 另外，問界 M7 還存在懸掛較軟的問題。過小溝坎、窨井蓋時，能化解顛簸，但遇到大障礙物，因懸掛剛性不夠，會影響舒適性。加速剎車和過彎時，會出現(xiàn)剎車點頭、過彎側傾、急加速俯仰等情況，影響舒適性。而且其軸距不算長但車身長，整車重量分布較難，重心不如軸距長的車分布均勻。 不過，問界 M7 的底盤也并非一無是處，在一些常規(guī)路況下，還是能提供一定程度的舒適性。如果您對底盤要求不是特別高，其表現(xiàn)也能滿足日常家用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）