極氪 001 懸架高度有多種不同情況。 在舒適模式和運動模式下，前懸掛高度均會提升，這優(yōu)化了前后底盤配重，重剎車時能減輕前輪負擔，減小剎車點頭角度，讓剎車更平衡。 舒適模式中，CDC 減震器的壓縮和回彈阻尼增加，能減少車身過溝坎和變道時的多余晃動，增強車身安定感和操控信心，提升乘客乘坐平穩(wěn)性，路感也更清晰。 運動模式下，為解決過大溝坎時的劇烈震動，降低了壓縮和回彈阻尼，但這導(dǎo)致車輛高速過彎和快速并道時側(cè)傾增大，緊急剎車點頭變大，車身多余晃動增加，出現(xiàn)漂浮感，降低了運動和操控感。 極氪 001 配備的空氣懸掛一共有五個檔位可調(diào)，最低離地間隙為 117cm，最高離地間隙可達 200cm。跑高速或城區(qū)時，系統(tǒng)會根據(jù)車速和路況自動將車身高度逐步調(diào)到比較低的狀態(tài)，車輛行駛更穩(wěn)。跑鄉(xiāng)下土路或者路況不太好的輕越野路段時，200cm 的離地間隙能保障車輛的通過性。新款極氪 001 配備雙腔氣懸的車型最大離地間隙為 193 毫米，接近角為 20 度，離去角為 24 度。 空懸供應(yīng)商是德國威巴克，品質(zhì)有保障。雖然單腔空懸只能調(diào)節(jié)車身高低，但得益于 CCD 電磁懸掛，在舒適模式和運動模式下車身高度、軟硬程度與懸掛阻尼行程區(qū)別大，提升了車輛姿態(tài)與行駛品質(zhì)。極氪 001 底盤調(diào)教來自路特斯和吉利團隊，整體質(zhì)感不錯，在多種路況下表現(xiàn)出色。 不過，極氪 001 空懸也存在一些問題，比如停車時空懸低狀態(tài)下前輪高度有時會下降，后輪高度不變，停車一段時間后前輪又自動調(diào)整回正常高度，空懸高度存在不穩(wěn)定性。急剎車時車頭前后俯仰晃動幅度大，主要是車重與空氣彈簧剛性不匹配，壓縮和回彈阻尼不夠大。 空氣懸掛雖好，但價格較高，維修成本高且維修店少。對于是否選擇空懸，如果追求性價比要慎重，若追求車身姿態(tài)和駕駛品質(zhì)，空懸很必要，它能讓車有很大不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）