極氪不與華為合作，原因有不少。 合作成本太高，這是個大問題。若是合作，需花費(fèi)大量資金，倘若賣車數(shù)量不多，利潤或許會被華為拿走。即便買斷技術(shù)并負(fù)責(zé)售后，高價也令人望而卻步。即便一款車成功，后續(xù)車型不用華為技術(shù)能否暢銷也不確定。 人才和技術(shù)獲取困難。華為科研投入大，技術(shù)領(lǐng)先，挖其團(tuán)隊(duì)或大佬不易，自行培養(yǎng)又耗時良久。 車機(jī)方面，華為車機(jī)雖在智能駕駛方面出色，但對老司機(jī)而言并非不可或缺，其他車企的車機(jī)在導(dǎo)航、聽歌等基本功能上也能滿足需求。 市場策略至關(guān)重要。極氪或許想先完善電車平臺，而后逐步發(fā)展車機(jī)和智駕，逐步拓展市場。 華為還是競爭對手，合作可能影響華為其他車型，極氪也擔(dān)憂在技術(shù)和數(shù)據(jù)上受華為制約。 并且極氪在車機(jī)和智駕方面有自身規(guī)劃，如與百度、魅族合作提升能力。另外，英偉達(dá)在智駕領(lǐng)域?qū)嵙?qiáng)勁，芯片迭代迅速，可為車企提供有力支持，使車企在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。華為雖智駕表現(xiàn)良好，但產(chǎn)能和技術(shù)與英偉達(dá)相比存在差距。而且華為風(fēng)格強(qiáng)勢，車企恐在合作中受牽制，缺乏議價權(quán)。不過不少車企未來仍會自研芯片，只是當(dāng)下需要過渡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）